Zadnji čolni s Kitajske so prispeli brez visokih tarif - cene se kmalu dvignejo

Zadnji čolni s Kitajske so prispeli brez visokih tarif - cene se kmalu dvignejo

V ameriških pristaniščih se trenutno nastajajo nekatere zadnje tovorne ladje, ki prevažajo kitajsko blago brez visokih tarif. Toda to se bo spremenilo od naslednjega tedna.

Spremembe uvoza uvoza

so bili na ladji iz Kitajske, ki so bile povabljene po 9. aprilu, ob upoštevanju 145 -odstotnih običajev, ki jih je prejšnji mesec nalagal predsednik Donald Trump. To blago bo prispelo od naslednjega tedna, vendar bo na morju manj ladij in bodo prevažale manj tovora. Za številne uvoznike je podjetje s Kitajsko postalo predrago.

Pomemben trgovski partner

Kitajska ostaja eden najpomembnejših trgovskih partnerjev v ZDA. Številni potrošniški dobrini, od oblačil do čevljev do elektronike in mikroprocesorjev, prihajajo iz te države in so bistvenega pomena za delovanje številnih naprav.

težke odločitve za podjetja

Podjetja se soočajo s težko odločitvijo: ali bi morali še naprej prodajati izdelke iz Kitajske po več kot dvakrat višjih cenah ali te izdelke izbrisati v celoti iz vaše ponudbe? Za potrošnike bi to lahko pomenilo, da je nekatere izdelke težko najti ali je prepovedati drage.

"Naslednji teden začnemo prihodnosti po carinski objavi 2. aprila," je dejal Gene Seroka, generalni direktor pristanišča Los Angeles, kjer skoraj polovica poslovanja prihaja s Kitajske. "Tovorni promet, ki prispe v Los Angeles, se bo v primerjavi s preteklim letom zmanjšal za 35 %."

upad uvoza

Pričakuje se, da se bo uvoz v ZDA zmanjšal za vsaj 20 % v primerjavi s preteklim letom v drugi polovici leta 2025, kot napoveduje Nacionalna maloprodajna zveza. Zmanjšanje uvoza iz Kitajske bo še bolj drastičen: JP Morgan pričakuje, da bo za 75 % do 80 % zmanjšal.

"Če tega ni mogoče enostavno nadomestiti z uvozom iz drugih držav, propad te velikosti ne bi močno povečal cen, ampak tudi bistveno motil dobavne verige," je v svojem poročilu pojasnil JP Morgan.

posledice za potrošnike

To pomeni manj dela, višje cene na policah in manj izbire za potrošnike. Seroka pravi, da se je odštevanje že začelo. "Številni veliki trgovci na drobno so nas obvestili, da imajo trenutno popis približno šest do osem tednov," je dejala Seroka. "Tako ameriški proizvajalci kot potrošniki se bodo v prihodnjih tednih in mesecih soočili s težkimi odločitvami, če se politika ne bo spremenila."

Stilping ladje in prazna pristanišča

V pristanišču Šanghaj na Kitajskem so največje tovorne ladje v prostem teku. Rezervirani vse pogosteje uporabljajo manjše ladje za prevoz tovora, ker povpraševanje popusti. Kljub temu so se aprila v Kitajskem v ZDA v Aprila znižala za 60 %, kot so Flexport, logistika in špediter tovora.

"Podjetja, ki vodijo ladje, so odpovedala številna potovanja. Rekli so:" Ne gremo s polovično polno ladjo. Tukaj jo pustimo, "je dejal Ryan Peterson, izvršni direktor Flexport. "Obstaja veliko ladij, ki čakajo na obalo Kitajske in upajo na posel."

Spremembe v vedenju pošiljanja

Marca sta pristanišče New York in New Jersey postala najbolj zasedeno pristanišče v državi, ko so trgovci na drobno vnaprej naložili svoj tovor, preden so začele veljati tarife. Toda ta mesec se pričakuje upad obsega, poroča pristanišče.

dražje cene na policah

Takoj, ko tovora doseže ameriška pristanišča, ne traja dolgo, da je blago na voljo v trgovinah. In če je trenutni inventar izčrpan, bodo na policah prišli dražji, običajni članki.

"Obstaja veliko pomislekov. Trgovci na drobno trenutno načrtujejo svoje naročila za začetek šole in božiča in kako in ko se jim želijo odpovedati," je dejal Jonathan Gold, podpredsednik za Liefer in carinsko politiko Nacionalne maloprodajne zveze.

Izzivi za male trgovce

Medtem ko lahko večji trgovci na drobno vodijo več zalog, manjša podjetja nimajo tega razkošja. "Zlasti za majhne trgovce na drobno, ki ne morejo absorbirati učinkov tarif, je izziv ugotoviti, katere naslednje korake naj storijo," je dodalo Gold.

Američani se zanašajo na tisoče izdelkov iz Kitajske, vse od televizorjev z ravnim zaslonom do sprehajalcev. Ameriška podjetja uvažajo več igrač, oblačil in čevljev iz Kitajske kot iz katere koli druge države, poroča ameriška komisija za mednarodno trgovino.

Pričakovana povišanja cen

Trenutna raziskava Gartnerja, podjetja za raziskovanje podjetja, kaže, da 45 % menedžerjev v dobavni verigi pričakuje, da bodo s tarifami prenesle višje stroške.

Seroka ne vidi nobenih praznih polic - vendar prepozna manj izbire. "Če iščete določeno vrsto hlač, boste morda našli veliko različnih hlač, vendar ne tako, kot želite. In način, kako želite, bo dražji," je dejal Seroka.

Peterson iz Flexport je manj optimističen. "Če se to nadaljuje še nekaj tednov, bodo trgovci na drobno prodali svoje zaloge, do poletja pa boste doživeli ozka grla in prazne police," je dejal.

manj tovora pomeni manj dela

Z manj pričakovanimi tovornimi ladjami v ameriških pristaniščih bo lokalno gospodarstvo takoj trpelo, pravi Seroka. Trgovina na Kitajskem predstavlja 45 % portfelja pristanišča Los Angeles, ki je največji delež ameriškega pristanišča. Brez tega obsega se bo povpraševanje po delavcih zmanjšalo.

"V pristanišču ne vidim nobenega množičnega odpuščanja, vendar opazim, da lahko voznik tovornjaka, ki danes prevaža štiri ali pet zabojnikov, po naslednjem tednu prevaža le dva ali tri," je dejala Seroka. "In delavec pristanišča, ki dela nadure in dvojne plasti, bo verjetno deloval manj kot celoten delovni teden, ker pride manj zabojnikov. Enako velja za skladiščne delavce."

pritožba na vlado

Ameriška združenja za prevoznike so predsednika Trumpa zahtevala, naj sklene dogovore s pomembnimi trgovskimi partnerji, vključno s Kanado, Mehiko in Kitajsko, da zaščiti delovna mesta v prometu.

"Dlje kot obstajajo tarife, večja je bolečina za voznike tovornjakov in za družine in podjetja, za katere skrbimo," je prejšnji mesec dejal Chris Spear, predsednik in izvršni direktor American Trucking Association. "Carine ne le zmanjšujejo mejnega prometa, ampak tudi povečajo obratovalne stroške. Stroški za nov tovornjak bi se lahko povečali za do 35.000 dolarjev, kar predstavlja letni davek v višini 2 milijarde dolarjev in nove naprave naredi za mala prometna podjetja."

počasne prilagoditve v dobavni verigi

Ker so kriza dobavne verige med pandemijo trgovci poskušali preseliti Kitajsko v Vietnam in druge azijske države s proizvodnimi zmogljivostmi. Toda Gold spozna, da uvoz iz teh drugih držav ne zadostuje za nadomestilo upada tovora s Kitajske.

"Za izgradnjo teh novih odnosov je potreben čas, da sestavimo mesece, če želite zagotoviti, da bodo novi dobavitelji imeli zmogljivosti, kvalificirano delovno silo in potrebno infrastrukturo. Vse testne zahteve, ki jih je treba izpolniti v ZDA, zlasti za otroške izdelke," pravi Gold. "To se ne more zgoditi čez noč."