Pēdējās laivas no Ķīnas ieradās bez augstiem tarifiem – cenas drīz kāps

Pēdējās laivas no Ķīnas ieradās bez augstiem tarifiem – cenas drīz kāps

Daži no pēdējiem kravas kuģiem, kas pārvadā Ķīnas preces bez augstiem tarifiem, pašlaik piestājas ASV ostās. Bet no nākamās nedēļas tas mainīsies.

Izmaiņas importa tarifos

Precēm uz kuģiem no Ķīnas, kas iekrautas pēc 9.aprīļa, tiks piemērots 145% tarifs, ko pagājušajā mēnesī noteica prezidents Donalds Tramps. Sākot ar nākamo nedēļu, šīs preces nonāks, taču kuģu jūrā būs mazāk un tie pārvadās mazāk kravu. Daudziem importētājiem darījumu veikšana ar Ķīnu ir kļuvusi pārāk dārga.

Svarīgs tirdzniecības partneris

Tomēr Ķīna joprojām ir viens no svarīgākajiem ASV tirdzniecības partneriem. Daudzas patēriņa preces, sākot no apģērba līdz apaviem un beidzot ar elektroniku un mikroprocesoriem, nāk no šīs valsts un ir būtiskas daudzu ierīču darbībai.

Sarežģīti lēmumi uzņēmumiem

Uzņēmumi saskaras ar grūtu lēmumu: vai tiem turpināt pārdot produktus no Ķīnas par vairāk nekā divas reizes augstākām cenām vai pilnībā izņemt šos produktus no sava klāsta? Patērētājiem tas varētu nozīmēt, ka daži produkti kļūst grūti atrodami vai kļūst pārmērīgi dārgi.

"Nākamnedēļ mēs sāksim redzēt iebraucējus pēc 2. aprīļa tarifu paziņojuma," sacīja Džīns Seroka, Losandželosas ostas izpilddirektors, kur gandrīz puse biznesa nāk no Ķīnas. "Losandželosā ievesto kravu apjoms būs par 35% mazāks nekā pagājušajā gadā."

Importa samazināšanās

Paredzams, ka 2025. gada otrajā pusē imports ASV samazināsies vismaz par 20% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, prognozē Nacionālā mazumtirdzniecības federācija. Importa kritums no Ķīnas būs vēl krasāks: JP Morgan sagaida kritumu par 75% līdz 80%.

"Ja vien to nevarēs viegli aizstāt ar importu no citām valstīm, šāda mēroga sabrukums ne tikai strauji palielinātu cenas, bet arī būtiski izjauktu piegādes ķēdes," savā ziņojumā skaidroja JP Morgan.

Sekas patērētājiem

Tas nozīmē mazāk darba, augstākas cenas plauktos un mazāku izvēli patērētājiem. Seroka saka, ka laika atskaite jau ir sākusies. "Daudzi lielākie mazumtirgotāji mums ir teikuši, ka viņiem pašlaik ir apmēram sešas līdz astoņas nedēļas," sacīja Seroka. "Ja politika nemainīsies, gan amerikāņu ražotāji, gan patērētāji tuvākajās nedēļās un mēnešos saskarsies ar smagiem lēmumiem."

Dīkstāvē esoši kuģi un tukšas ostas

Lielākie kravas kuģi atrodas dīkstāvē Šanhajas ostā Ķīnā. Kuģniecības uzņēmumi arvien vairāk izmanto mazākus kuģus kravu pārvadāšanai, jo pieprasījums vājinās. Tomēr saskaņā ar loģistikas un kuģniecības uzņēmuma Flexport datiem ceļojumu skaits no Ķīnas uz ASV aprīlī samazinājās par 60%.

"Uzņēmumi, kas apkalpo kuģus, atcēla daudz reisu. Viņi teica: "Mēs nebrauksim ar pusi pilnu kuģi. Mēs to atstāsim šeit," skaidro Flexport izpilddirektors Raiens Pītersons. "Pie Ķīnas krastiem gaida daudzi kuģi, cerot uz vienošanos."

Izmaiņas nosūtīšanas darbībā

Martā Ņujorkas osta un Ņūdžersija kļuva par noslogotāko ostu valstī, jo mazumtirgotāji veica kravu priekškraušanu pirms tarifu stāšanās spēkā. Taču sagaidāms, ka apjomi šomēnes samazināsies, paziņoja osta.

Plauktos dārgākas cenas

Kad krava nonāk ASV ostās, nepaiet ilgs laiks, kad preces būs pieejamas veikalos. Tā kā pašreizējais krājums beigsies, plauktos nonāks dārgākas preces, par kurām jāmaksā nodoklis.

"Ir daudz bažu. Šobrīd mazumtirgotāji plāno savus skolas un Ziemassvētku pasūtījumus un to, kā un kad viņi vēlas tos ievietot," sacīja Džonatans Golds, Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas piegādes ķēdes un muitas politikas viceprezidents.

Izaicinājumi mazajiem mazumtirgotājiem

Lai gan lielāki mazumtirgotāji var turēt vairāk krājumu, mazākiem uzņēmumiem šādas greznības nav. "Īpaši mazajiem mazumtirgotājiem, kuri nevar absorbēt tarifu ietekmi, ir sarežģīti izdomāt, kādus nākamos soļus veikt," piebilda Golds.

Amerikāņi paļaujas uz tūkstošiem produktu no Ķīnas, sākot no plakanā ekrāna televizoriem un beidzot ar ratiņiem. Saskaņā ar ASV Starptautiskās tirdzniecības komisijas datiem ASV uzņēmumi no Ķīnas importē vairāk rotaļlietu, apģērbu un apavu nekā no jebkuras citas valsts.

Gaidāmais cenu pieaugums

Nesen veiktā korporatīvās izpētes firmas Gartner aptauja liecina, ka 45% piegādes ķēžu vadītāju sagaida, ka augstākās tarifu izmaksas novirzīs saviem klientiem.

Seroka neredz tukšus plauktus, taču viņš redz mazāku izvēli. "Ja meklējat noteikta veida bikses, iespējams, atradīsiet daudz dažādu bikses, bet ne tādu, kādu vēlaties. Un vēlamais tips būs dārgāks," skaidroja Seroka.

Bet Flexport Pētersons ir mazāk optimistisks. "Ja tas turpināsies vēl dažas nedēļas, mazumtirgotāji pārdos, izmantojot savus krājumus, un līdz vasarai jūs redzēsiet trūkumu un tukšus plauktus," viņš teica.

Mazāk kravu nozīmē mazāk darba

Tā kā ASV ostās būs mazāk kravas kuģu, vietējā ekonomika nekavējoties cietīs, saka Seroka. Tirdzniecība ar Ķīnu veido 45% no Losandželosas ostas portfeļa, kas ir lielākā daļa no visām ASV ostām. Bez šī apjoma pieprasījums pēc darbaspēka samazināsies.

"Es neredzu masveida atlaišanu ostā, bet es ievēroju, ka kravas automašīnas vadītājs, kurš šodien pārvadā četrus vai piecus konteinerus, pēc nākamās nedēļas varētu pārvadāt tikai divus vai trīs," sacīja Seroka. "Un doka strādnieks, kurš strādā virsstundas un dubultās maiņas, iespējams, strādās mazāk nekā pilnu darba nedēļu, jo ierodas mazāk konteineru. Tas pats attiecas uz noliktavas darbiniekiem."

Apelācija valdībā

Amerikas autopārvadātāju asociācijas ir aicinājušas prezidentu Trampu panākt vienošanos ar galvenajiem tirdzniecības partneriem, tostarp Kanādu, Meksiku un Ķīnu, lai aizsargātu transporta darbavietas.

"Jo ilgāk tarifi paliks spēkā, jo lielākas sāpes būs kravas automašīnu vadītājiem un ģimenēm un uzņēmumiem, kurus mēs apkalpojam," pagājušajā mēnesī sacīja Amerikas Autopārvadātāju asociācijas prezidents un izpilddirektors Kriss Spīrs. "Tarifi ne tikai samazina pierobežas satiksmi, bet arī palielina ekspluatācijas izmaksas. Jaunas kravas automašīnas izmaksas varētu pieaugt pat par 35 000 ASV dolāru, 2 miljardu ASV dolāru ikgadējais nodoklis un padarot jaunu aprīkojumu par nepieņemamu maziem kravu pārvadājumu uzņēmumiem."

Lēnas korekcijas piegādes ķēdē

Kopš piegādes ķēdes krīzes pandēmijas laikā mazumtirgotāji ir centušies pārcelt ražošanu no Ķīnas uz Vjetnamu un citām Āzijas valstīm ar ražošanas jaudu. Taču Gold atzīmē, ka ar importu no šīm citām valstīm nepietiek, lai kompensētu kravu kritumu no Ķīnas.

"Ir vajadzīgs laiks, mēneši, ja ne gadi, lai izveidotu šīs jaunās attiecības. Lai nodrošinātu, ka jaunajiem piegādātājiem ir jauda, ​​kvalificēts darbaspēks un nepieciešamā infrastruktūra. Visas testēšanas prasības, kas jāievēro attiecībā uz produktiem, kas tiek ievesti ASV, īpaši bērnu produktiem," sacīja Golds. "Tas nav kaut kas tāds, kas var notikt vienas nakts laikā."