Pēdējās laivas no Ķīnas ieradās bez augstiem tarifiem - cenas drīz pieaug

Pēdējās laivas no Ķīnas ieradās bez augstiem tarifiem - cenas drīz pieaug

Daži no pēdējiem kravas kuģiem, kas pārvadā Ķīnas preces bez augstiem tarifiem, šobrīd tiek izveidoti ASV ostās. Bet tas mainīsies no nākamās nedēļas.

Izmaiņas importa importā

atradās kuģos no Ķīnas, kas tika uzaicināti pēc 9. aprīļa, uz kuriem attiecas 145 %muitas, ko pagājušajā mēnesī uzlika prezidents Donalds Trumps. Šīs preces ieradīsies no nākamās nedēļas, bet mazāk kuģu būs jūrā, un tās pārvadās mazāk kravu. Daudziem importētājiem bizness ar Ķīnu ir kļuvis pārāk dārgs.

Svarīgs tirdzniecības partneris

Ķīna joprojām ir viens no vissvarīgākajiem tirdzniecības partneriem Amerikas Savienotajās Valstīs. Daudzas patēriņa preces, sākot no apģērba līdz apaviem līdz elektronikai un mikroprocesoriem, nāk no šīs valsts un ir būtiskas daudzu ierīču darbībai.

Smagi lēmumi uzņēmumiem

Uzņēmumi saskaras ar sarežģītu lēmumu: vai jums vajadzētu turpināt pārdot produktus no Ķīnas, kas pārsniedz divas reizes augstākas cenas vai pilnībā izdzēsīs šos produktus no sava diapazona? Patērētājiem tas varētu nozīmēt, ka dažus produktus ir grūti atrast vai aizliegt, ir dārgi.

"Nākamnedēļ mēs sākam redzēt ierašanos pēc 2. aprīļa paziņojuma par muitu," sacīja Gēns Seroka, Losandželosas ostas rīkotājdirektors, kur gandrīz puse biznesa nāk no Ķīnas. "Kravas, kas ierodas Losandželosā, samazināsies par 35 %, salīdzinot ar iepriekšējo gadu."

importa samazināšanās

Imports uz Amerikas Savienotajām Valstīm samazināsies par vismaz par 20 %, salīdzinot ar iepriekšējo gadu 2025. gada otrajā pusē, kā prognozē Nacionālā mazumtirdzniecības federācija. Importa samazināšanās no Ķīnas būs vēl krasāka: JP Morgan sagaida samazinājumu par 75 % līdz 80 %.

"Ja to nevar viegli aizstāt ar importu no citām valstīm, šāda lieluma sabrukums ne tikai ievērojami palielinātu cenas, bet arī ievērojami izjauktu piegādes ķēdes," skaidroja JP Morgan savā ziņojumā.

Sekas patērētājiem

Tas nozīmē mazāk darba, augstākas cenas plauktos un mazāku izvēli patērētājiem. Seroka saka, ka atpakaļskaitīšana jau ir sākusies. "Daudzi lieli mazumtirgotāji mūs ir informējuši, ka viņiem šobrīd ir aptuveni sešu līdz astoņu nedēļu krājums," sacīja Seroka. "Gan Amerikas ražotāji, gan patērētāji nākamajās nedēļās un mēnešos saskarsies ar sarežģītiem lēmumiem, ja politika nemainīsies."

Stilling Ships un tukšas ostas

Šanhajas ostā Ķīnā lielākie kravas kuģi ir dīkstāvē. Pārpārdojumi arvien vairāk izmanto mazākus kuģus, lai pārvadātu kravas, jo pieprasījums mazinās. Neskatoties uz to, Ķīnas ceļojumi uz Amerikas Savienotajām Valstīm aprīlī samazinājās par 60 %, piemēram, Flexport, loģistiku un ekspeditoru.

"Uzņēmumi, kas vada kuģus, atcēla daudzus braucienus. Viņi teica:" Mēs neejam ar pusi pilnu kuģi. Mēs to atstājam šeit, "sacīja Raiens Pētersons, Flexport izpilddirektors. "Ir daudz kuģu, kas gaida Ķīnas krastu un cer uz darījumu."

Izmaiņas nosūtīšanas uzvedībā

Martā Ņujorkas un Ņūdžersijas osta kļuva par aizņemtāko ostu valstī, kad mazumtirgotāji jau iepriekš ielādēja kravas pirms tarifu stāšanās spēkā. Bet šomēnes ir sagaidāms apjoma samazināšanās, norāda osta.

dārgākas cenas plauktos

Tiklīdz kravas sasniedz ASV ostas, nepaiet ilgs laiks, līdz preces būs pieejamas veikalos. Un, ja pašreizējais inventārs ir izsmelts, dārgāks, parastie raksti tiks iekļūtu plauktos.

"Pastāv daudz bažu. Mazumtirgotāji šobrīd plāno savus pasūtījumus skolas un Ziemassvētku sākumam un kā un kad viņi vēlas viņiem atteikties," sacīja Jonathan Gold, Liefer viceprezidents un Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas muitas politika.

izaicinājumi maziem mazumtirgotājiem

Kaut arī lielāki mazumtirgotāji var saglabāt vairāk inventāra, mazākiem uzņēmumiem nav šīs greznības. "Īpaši maziem mazumtirgotājiem, kuri nevar absorbēt tarifu sekas, ir izaicinājums noskaidrot, kuri nākamie soļi viņiem jāveic," piebilda Zelts.

Amerikāņi paļaujas uz tūkstošiem produktu no Ķīnas, viss, sākot no plakanā ekrāna televizoriem līdz ratiņiem. Saskaņā ar ASV Starptautiskās tirdzniecības komisijas datiem ASV uzņēmumi importē vairāk rotaļlietu, drēbju un apavu no Ķīnas nekā no jebkuras citas valsts.

Paredzamā cena palielinās

Pašreizējā uzņēmuma pētījumu kompānijas Gartnera aptauja liecina, ka 45 % piegādes ķēdes vadītāju sagaida, ka tarifiem tiks nodotas augstākas izmaksas saviem klientiem.

Seroka neredz tukšus plauktus, bet tas atzīst mazāku izvēli. "Ja jūs meklējat noteikta veida bikses, jūs varat atrast daudz dažādu bikses, bet ne tā, kā vēlaties. Un tas, kā vēlaties, būs dārgāks," sacīja Seroka.

Pētersons no Flexport ir mazāk optimistisks. "Ja tas turpināsies vēl dažas nedēļas, mazumtirgotāji pārdos savus krājumus, un līdz vasarai jūs piedzīvosit sašaurinājumus un tukšus plauktus," viņš teica.

Mazāk kravas nozīmē mazāk darba

Ar mazāk paredzamajiem kravas kuģiem ASV ostās vietējā ekonomika nekavējoties cietīs, saka Seroka. Tirdzniecība Ķīnā veido 45 % no Losandželosas ostas portfeļa, kas ir lielākā ASV ostas īpatsvars. Bez šī apjoma samazināsies pieprasījums pēc darbiniekiem.

"Es neredzu masveida atlaišanu ostā, bet es pamanu, ka kravas automašīnas vadītājs, kurš šodien pārvadā četrus vai piecus konteinerus, varēja pārvadāt tikai divus vai trīs pēc nākamās nedēļas," sacīja Seroka. "Un ostas darbinieks, kurš strādā virsstundas, un dubultā slāņi, iespējams, darbosies mazāk nekā pilna darba nedēļa, jo ieradīsies mazāk konteineru. Tas pats attiecas uz noliktavas darbiniekiem."

Apelācija valdībai

Amerikas kravas pārvadājumu asociācijas ir lūgusi prezidentu Trumpu noslēgt līgumus ar svarīgiem tirdzniecības partneriem, ieskaitot Kanādu, Meksiku un Ķīnu, aizsargāt darba vietas transportā.

"Jo ilgāk tarifi pastāv, jo lielākas sāpes kravas automašīnu vadītājiem un ģimenēm un uzņēmumiem, kurus mēs rūpējamies," sacīja Kriss Spīrs, Amerikas pārvadājumu asociāciju prezidents un izpilddirektors pagājušajā mēnesī. "Muita ne tikai samazina robežu satiksmi, bet arī palielina darbības izmaksas. Jaunās kravas automašīnas izmaksas varētu palielināties līdz USD 35 000, kas veido gada nodokli 2 miljardu dolāru apmērā un padara jaunas ierīces maziem transporta uzņēmumiem nepieejamas."

Lēni pielāgošanās piegādes ķēdē

Kopš piegādes ķēdes krīzes pandēmijas laikā mazumtirgotāji ir mēģinājuši pārcelt Ķīnu uz Vjetnamu un citām Āzijas valstīm ar ražošanas spējām. Bet zelts saprot, ka imports no šīm citām valstīm nav pietiekams, lai kompensētu kravu samazināšanos no Ķīnas.

"Lai izveidotu šo jauno attiecību veidošanu, ir nepieciešams laiks, lai izveidotu mēnešus, ja ne gadus. Lai nodrošinātu, ka jaunajiem piegādātājiem ir spējas, kvalificēts darbaspēks un nepieciešamā infrastruktūra. Visas testa prasības, kas jāizpilda ASV, īpaši bērnu produktiem," saka Gold. "Tas nav nekas, kas var notikt vienas nakts laikā."