Paskutiniai laivai iš Kinijos atplaukė be didelių tarifų – kainos greitai kils

Paskutiniai laivai iš Kinijos atplaukė be didelių tarifų – kainos greitai kils

Kai kurie paskutiniai krovininiai laivai, gabenantys Kinijos prekes be didelių muitų, šiuo metu prisišvartuoja JAV uostuose. Tačiau nuo kitos savaitės tai pasikeis.

Importo tarifų pokyčiai

Prekėms iš Kinijos laivuose, pakrautuose po balandžio 9 d., bus taikomas 145% tarifas, kurį praėjusį mėnesį įvedė prezidentas Donaldas Trumpas. Nuo kitos savaitės šios prekės atkeliaus, tačiau jūroje bus mažiau laivų, gabenančių mažiau krovinių. Daugeliui importuotojų verslas su Kinija tapo per brangus.

Svarbus prekybos partneris

Tačiau Kinija išlieka viena iš svarbiausių JAV prekybos partnerių. Daugelis plataus vartojimo prekių – nuo ​​drabužių iki batų iki elektronikos ir mikroprocesorių – atkeliauja iš šios šalies ir yra būtinos daugelio įrenginių veikimui.

Sunkūs sprendimai įmonėms

Įmonės susiduria su sunkiu sprendimu: ar jos ir toliau pardavinėti produktus iš Kinijos daugiau nei dvigubai aukštesnėmis kainomis arba visiškai pašalinti šiuos produktus iš savo asortimento? Vartotojams tai gali reikšti, kad kai kuriuos produktus sunku rasti arba jie taps pernelyg brangūs.

„Kitą savaitę pradėsime matyti atvykėlių po balandžio 2 d. paskelbto tarifo“, – sakė Gene Seroka, Los Andželo uosto, kuriame beveik pusė verslo ateina iš Kinijos, vykdomasis direktorius. „Į Los Andželą atvykstančių krovinių skaičius sumažės 35%, palyginti su praėjusiais metais.

Importo sumažėjimas

Prognozuoja Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija, antroje 2025 m. pusėje importas į Jungtines Valstijas sumažės mažiausiai 20 proc. Importo iš Kinijos mažėjimas bus dar drastiškesnis: JP Morgan tikisi nuo 75% iki 80%.

„Jei to nebūtų galima lengvai pakeisti importu iš kitų šalių, tokio masto žlugimas ne tik smarkiai padidintų kainas, bet ir labai sutrikdytų tiekimo grandines“, – savo ataskaitoje paaiškino JP Morgan.

Pasekmės vartotojams

Tai reiškia mažiau darbo, aukštesnes kainas lentynose ir mažesnį pasirinkimą vartotojams. Seroka sako, kad atgalinis skaičiavimas jau prasidėjo. „Daugelis didžiųjų mažmenininkų mums pasakė, kad šiuo metu jų atsargos yra maždaug nuo šešių iki aštuonių savaičių“, – sakė Seroka. „Jei politika nesikeis, artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais Amerikos gamintojai ir vartotojai susidurs su sudėtingais sprendimais.

Neveikiantys laivai ir tušti uostai

Kinijoje Šanchajaus uoste stovi didžiausi krovininiai laivai. Silpnėjant paklausai, laivybos kompanijos kroviniams gabenti vis dažniau naudoja mažesnius laivus. Vis dėlto, logistikos ir laivybos bendrovės „Flexport“ duomenimis, kelionių iš Kinijos į JAV skaičius balandį sumažėjo 60 proc.

"Laivus eksploatuojančios bendrovės atšaukė daugybę reisų. Jie sakė: "Mes neplauksime su pusiau pilnu laivu. Mes paliksime jį čia", - aiškino "Flexport" generalinis direktorius Ryanas Petersonas. „Prie Kinijos krantų laukia daug laivų, kurie tikisi susitarimo.

Siuntimo elgesio pokyčiai

Kovo mėnesį Niujorko ir Naujojo Džersio uostas tapo judriausiu šalies uostu, nes mažmenininkai iš anksto pakrovė savo krovinius dar prieš įsigaliojant tarifams. Tačiau tikimasi, kad apimtys šį mėnesį sumažės, pranešė uostas.

Brangesnės kainos lentynose

Kai kroviniai pasiekia JAV uostus, neilgai trukus prekės atsidurs parduotuvėse. O dabartinėms atsargoms pasibaigus, lentynose atsidurs brangesnės, apmokestinamos prekės.

"Yra daug rūpesčių. Šiuo metu mažmenininkai planuoja grįžti į mokyklą ir Kalėdų užsakymus ir kaip ir kada nori juos pateikti", - sakė Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos tiekimo grandinės ir muitinės politikos viceprezidentas Jonathanas Goldas.

Iššūkiai smulkiesiems mažmenininkams

Nors didesni mažmenininkai gali turėti daugiau atsargų, mažesnės įmonės tokios prabangos neturi. „Ypač smulkiems mažmenininkams, kurie negali sugerti tarifų poveikio, sunku išsiaiškinti, kokių tolesnių veiksmų imtis“, – pridūrė Gold.

Amerikiečiai pasitiki tūkstančiais produktų iš Kinijos – nuo ​​plokščiaekranių televizorių iki vežimėlių. Pasak JAV tarptautinės prekybos komisijos, JAV bendrovės iš Kinijos importuoja daugiau žaislų, drabužių ir batų nei iš bet kurios kitos šalies.

Numatomas kainų padidėjimas

Neseniai atlikta įmonių tyrimų įmonės „Gartner“ apklausa rodo, kad 45 % tiekimo grandinės vadovų tikisi perkelti didesnius tarifų kaštus savo klientams.

Seroka nemato tuščių lentynų, bet mato mažiau pasirinkimo. "Jei ieškote tam tikro tipo kelnių, galite rasti daug skirtingų kelnių, bet ne tokio tipo, kokio norite. O norimas tipas bus brangesnis", – paaiškino Seroka.

Tačiau „Flexport“ Petersonas yra mažiau optimistiškas. „Jei tai tęsis dar kelias savaites, mažmenininkai parduos per savo atsargas, o vasarą pamatysite trūkumą ir tuščias lentynas“, – sakė jis.

Mažiau krovinių – mažiau darbo

Tikimasi, kad JAV uostuose bus mažiau krovininių laivų, vietos ekonomika iš karto nukentės, sako Seroka. Prekyba su Kinija sudaro 45% Los Andželo uosto portfelio, o tai yra didžiausia visų JAV uostų dalis. Be šios apimties darbo jėgos paklausa sumažės.

„Masinių atleidimų uoste nematau, bet pastebiu, kad šiandien keturis ar penkis konteinerius gabenantis sunkvežimio vairuotojas po kitos savaitės gali vežti tik du ar tris“, – sakė Seroka. "O doko darbuotojas, dirbantis viršvalandžius ir dvigubas pamainas, tikriausiai dirbs mažiau nei visą darbo savaitę, nes atkeliauja mažiau konteinerių. Tas pats pasakytina ir apie sandėlio darbuotojus."

Kreiptis į vyriausybę

Amerikos sunkvežimių asociacijos paragino prezidentą Trumpą pasiekti susitarimus su pagrindiniais prekybos partneriais, įskaitant Kanadą, Meksiką ir Kiniją, kad būtų apsaugotos transporto darbo vietos.

„Kuo ilgiau galios tarifai, tuo didesnį skausmą patirs sunkvežimių vairuotojai ir mūsų aptarnaujamos šeimos bei įmonės“, – praėjusį mėnesį sakė Amerikos sunkvežimių asociacijų prezidentas ir generalinis direktorius Chrisas Spearas. "Tarifai ne tik sumažina eismą pasienyje, bet ir padidina eksploatavimo sąnaudas. Naujo sunkvežimio kaina gali padidėti net 35 000 JAV dolerių, 2 milijardų dolerių metinis mokestis ir naujos įrangos mažoms krovinių gabenimo įmonėms negalima įsigyti."

Lėtas koregavimas tiekimo grandinėje

Nuo tiekimo grandinės krizės pandemijos metu mažmenininkai siekė perkelti gamybą iš Kinijos į Vietnamą ir kitas Azijos šalis, turinčias gamybos pajėgumų. Tačiau Gold pažymi, kad importo iš šių kitų šalių nepakanka krovinių iš Kinijos mažėjimui kompensuoti.

"Užmegzti šiuos naujus santykius reikia laiko, mėnesių, jei ne metų. Užtikrinti, kad nauji tiekėjai turėtų pajėgumus, kvalifikuotą darbo jėgą ir reikiamą infrastruktūrą. Visi bandymų reikalavimai, kuriuos reikia atitikti gaminiams, atvežamiems į JAV, ypač vaikiškiems produktams", - sakė Gold. "Tai nėra kažkas, kas gali atsitikti per naktį."