Paskutinės valtys iš Kinijos atvyko be aukštų tarifų - netrukus kainos kyla

Paskutinės valtys iš Kinijos atvyko be aukštų tarifų - netrukus kainos kyla

Kai kurie paskutiniai krovininiai laivai, gabenantys Kinijos prekes be didelių tarifų, šiuo metu yra kuriami JAV uostuose. Bet tai pasikeis nuo kitos savaitės.

importo importo pokyčiai

buvo laivai iš Kinijos, kurie buvo pakviesti po balandžio 9 d., Kai praėjusį mėnesį prezidentas Donaldas Trumpas nustatė 145 proc. Muitines. Šios prekės atvyks iš kitos savaitės, tačiau mažiau laivų bus jūroje ir jos gabens mažiau krovinių. Daugeliui importuotojų verslas su Kinija tapo per brangus.

svarbus prekybos partneris

Kinija išlieka viena iš svarbiausių prekybos partnerių JAV. Daugybė vartojimo prekių, pradedant drabužiais, baigiant batais, baigiant elektronika ir mikroprocesoriais, yra iš šios šalies ir yra būtinos daugelio įrenginių eksploatavimui.

Sunkūs sprendimai įmonėms

Bendrovės susiduria su sunkiu sprendimu: ar turėtumėte toliau parduoti produktus iš Kinijos daugiau nei dvigubai didesnėmis kainomis arba ištrinti šiuos produktus iš jūsų asortimento? Vartotojams tai gali reikšti, kad kai kuriuos produktus sunku rasti arba draudžiama.

"Kitą savaitę mes pradedame matyti atvykimus po balandžio 2 d. Muitinės pranešimo", - sakė Los Andželo uosto generalinis direktorė Gene Seroka, kur beveik pusė verslo yra iš Kinijos. "Los Andžele atvykstantys kroviniai sumažės 35 %, palyginti su ankstesniais metais."

importo sumažėjimas

"Jei to negalima lengvai pakeisti importuojant iš kitų šalių, tokio dydžio žlugimas ne tik labai padidintų kainas, bet ir žymiai sutrikdytų tiekimo grandines", - savo pranešime aiškino JP Morgan.

pasekmės vartotojams

Tai reiškia mažiau darbo, aukštesnės lentynų kainos ir mažiau pasirinkimo vartotojams. Seroka sako, kad atgalinis skaičiavimas jau prasidėjo. „Daugelis didelių mažmenininkų mums pranešė, kad šiuo metu turi maždaug šešių iki aštuonių savaičių inventorių“, - sakė A. Seroka. "Tiek Amerikos gamintojai, tiek vartotojai artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais priims sunkius sprendimus, jei politika nesikeis."

Ningūs laivai ir tuščiai prievadai

Šanchajaus uoste Kinijoje didžiausi krovininiai laivai neveikia. Redereitai krovinių gabenimui vis dažniau naudoja mažesnius laivus, nes paklausa išnyksta. Nepaisant to, balandžio mėn. Kinijos kelionės į JAV sumažėjo 60 proc., Tokios kaip „Flexport“, logistika ir ekspeditorius.

"Bendrovės, kurios valdo laivus, atšaukė daugybę kelionių. Jie sakė:" Mes nevažiuojame su pusiau pilnu laivu. Mes jį paliekame ", -sakė Ryanas Petersonas,„ Flexport “generalinis direktorius. "Yra daugybė laivų, kurie laukia Kinijos pakrantės ir tikisi susitarimo."

Pristatymo elgsenos pakeitimai

Kovo mėn. Niujorko ir Naujojo Džersio uostas tapo judriausiu uostu šalyje, kai mažmenininkai iš anksto pakrovė savo krovinius, kol neįsigaliojo tarifai. Tačiau šį mėnesį, pasak uosto, tikimasi.

brangesnės kainos lentynose

Kai tik kroviniai pasiekia JAV uostus, neužtrunka, kol prekės bus prieinamos parduotuvėse. Ir jei dabartinis inventorius yra išsekęs, brangesni, įprastai dirbiniai pateks į lentynas.

"Yra daug rūpesčių. Mažmenininkai šiuo metu planuoja savo užsakymus mokyklos ir Kalėdų pradžios ir kaip ir kada nori jų atsisakyti", - sakė Jonathanas Gold, Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos „Liefer“ ir muitinės politikos viceprezidentas.

Mažų mažmenininkų iššūkiai

Nors didesni mažmenininkai gali išlaikyti daugiau atsargų, mažesnės įmonės neturi šios prabangos. „Ypač mažiems mažmenininkams, kurie negali absorbuoti tarifų padarinių, yra iššūkis išsiaiškinti, kokius kitus veiksmus jie turėtų atlikti“, - pridūrė auksas.

Amerikiečiai pasikliauja tūkstančiais produktų iš Kinijos, pradedant nuo plokščiaekranių televizorių iki vežimėlių. JAV tarptautinės prekybos komisijos duomenimis, JAV įmonės importuoja daugiau žaislų, drabužių ir batų iš Kinijos nei iš bet kurios kitos šalies.

numatoma kaina padidėja

Bendrovės tyrimų bendrovės „Gartner“ apklausa rodo, kad 45 % tiekimo grandinės vadovų tikisi, kad tarifai padidins savo klientams.

Seroka nemato jokių tuščių lentynų, tačiau ji atpažįsta mažiau pasirinkimo. "Jei ieškote tam tikro tipo kelnių, galite rasti daugybę skirtingų kelnių, bet ne taip, kaip norite. Ir tai, kaip norite, bus brangesnė", - sakė Seroka.

Petersonas iš „Flexport“ yra mažiau optimistiškas. „Jei tai tęsis dar keletą savaičių, mažmenininkai parduos savo atsargas ir iki vasaros patirsite kliūtis ir tuščių lentynų“, - sakė jis.

mažiau krovinių reiškia mažiau darbo

Turėdamas mažiau tikėtinų krovinių laivų JAV uostuose, vietos ekonomika iškart kenčia, sako Seroka. Prekyba Kinijoje sudaro 45 % Los Andželo uosto portfelio, kuris yra didžiausia JAV uosto dalis. Be šios apimties darbuotojų paklausa sumažės.

"Aš nematau jokių masinių atleidimų uoste, tačiau pastebiu, kad sunkvežimio vairuotojas, kuris šiandien gabena keturis ar penkis konteinerius, galėjo gabenti tik du ar tris po kitos savaitės", - sakė Seroka. "O uosto darbuotojas, dirbantis viršvalandžius ir dvigubus sluoksnius, tikriausiai dirbs mažiau nei visą darbo savaitę, nes atvyks mažiau konteinerių. Tas pats pasakytina ir apie sandėlių darbuotojus."

kreiptis į vyriausybę

Amerikos sunkvežimių asociacijos paprašė prezidento Trumpo sudaryti susitarimus su svarbiais prekybos partneriais, įskaitant Kanadą, Meksiką ir Kiniją, kad apsaugotų darbo vietas transporto srityje.

„Kuo ilgesni tarifai egzistuoja, tuo didesnis sunkvežimių vairuotojų ir šeimų bei kompanijų, kurias mes prižiūrime, skausmas“, - sakė praėjusio mėnesio Amerikos sunkvežimių asociacijų prezidentas ir generalinis direktorius Chrisas Spear. "Muitinė ne tik sumažina pasienio srautą, bet ir padidina veiklos sąnaudas. Naujo sunkvežimio išlaidos gali padidėti iki 35 000 USD, o tai sudaro 2 milijardų dolerių metinį mokestį ir todėl nauji įrenginiai yra neįperkami mažų transporto įmonėms".

lėtai pakeitimai tiekimo grandinėje

Nuo tiek tiekimo grandinės krizės pandemijos metu, mažmenininkai bandė perkelti Kiniją į Vietnamą ir kitas Azijos šalis, turinčias gamybos pajėgumus. Tačiau Auksas supranta, kad importo iš šių kitų šalių nepakanka kompensuoti krovinių sumažėjimą iš Kinijos.

"Norint sukurti šiuos naujus ryšius, reikia laiko sukurti mėnesius, jei ne metai. Norėdami užtikrinti, kad naujieji tiekėjai turėtų pajėgumus, kvalifikuotą darbo jėgą ir reikalingą infrastruktūrą. Visi bandymo reikalavimai, kuriuos reikia įvykdyti JAV, ypač vaikų produktams", - sako Gold. "Tai nieko, kas gali nutikti per naktį".