Posljednji brodovi iz Kine stigli su bez visokih tarifa - cijene rastu uskoro

Posljednji brodovi iz Kine stigli su bez visokih tarifa - cijene rastu uskoro

Neki od posljednjih teretnih brodova koji prevoze kinesku robu bez visokih tarifa trenutno se stvaraju u američkim lukama. Ali to će se promijeniti od sljedećeg tjedna.

Promjene uvoza uvoza

bili su na brodovima iz Kine koji su pozvani nakon 9. travnja, u skladu s carinom od 145 %koje je prošlog mjeseca nametnuo predsjednik Donald Trump. Ta će roba stići od sljedećeg tjedna, ali manje brodova bit će na moru i prevozit će manje tereta. Za mnoge uvoznike posao s Kinom postao je preskup.

Važni trgovački partner

Kina ostaje jedan od najvažnijih trgovačkih partnera u Sjedinjenim Državama. Mnoge robe široke potrošnje, od odjeće do cipela do elektronike i mikroprocesora, dolaze iz ove zemlje i ključne su za rad mnogih uređaja.

Teške odluke za tvrtke

Tvrtke su suočene s teškom odlukom: trebate li nastaviti prodavati proizvode iz Kine po više od dvostruko više cijene ili izbrisati ove proizvode u potpunosti iz vašeg raspona? Za potrošače to bi moglo značiti da je neke proizvode teško pronaći ili je zabraniti skup.

"Sljedeći tjedan počinjemo vidjeti dolaske nakon carinske najave 2. travnja", rekao je Gene Seroka, direktor luke Los Angelesa, gdje gotovo polovica posla dolazi iz Kine. "Teret koji stiže u Los Angeles smanjit će se za 35 % u odnosu na prethodnu godinu."

Pad uvoza

Očekuje se da će se uvoz u Sjedinjene Države smanjiti za najmanje 20 % u odnosu na prethodnu godinu u drugoj polovici 2025. godine, kao što predviđa Nacionalna maloprodajna federacija. Pad uvoza iz Kine bit će još drastičniji: JP Morgan očekuje smanjenje od 75 % do 80 %.

"Ako se to ne može lako zamijeniti uvozom iz drugih zemalja, kolaps ove veličine ne samo da bi znatno povećao cijene, već bi i značajno poremetio lance opskrbe", objasnio je JP Morgan u svom izvješću.

Posljedice za potrošače

To znači manje posla, veće cijene na policama i manje odabira za potrošače. Seroka kaže da je odbrojavanje već započelo. "Mnogi veliki trgovci obavijestili su nas da trenutno imaju popis od oko šest do osam tjedana", rekao je Seroka. "I američki proizvođači i potrošači suočit će se s teškim odlukama u narednim tjednima i mjesecima ako se politika ne promijeni."

Stisak brodova i praznih priključaka

U luci Šangaj u Kini, najveći teretni brodovi su u praznom hodu. Rederei se sve više koriste manjim brodovima za prijevoz tereta, jer potražnja odmiče. Ipak, putovanja Kine u Sjedinjenim Državama u travnju su pala za 60 %, kao što su Flexport, logistika i špediter tereta.

"Tvrtke koje vode brodove otkazale su mnoga putovanja. Rekli su:" Ne idemo s pola broda. Ostavljamo ga ovdje ", rekao je Ryan Peterson, izvršni direktor Flexport -a. "Mnogo je brodova koji čekaju obalu Kine i nadaju se dogovoru."

Promjene u ponašanju otpreme

U ožujku su luka New York i New Jersey postala najzatražnija luka u zemlji kada su trgovci unaprijed učitavali svoj teret prije nego što su tarife stupile na snagu. Ali ovog mjeseca očekuje se pad volumena, navodi se u luci.

Skupne cijene na policama

Čim teret dosegne američke luke, ne treba dugo da roba bude dostupna u trgovinama. A ako je trenutni inventar iscrpljen, skuplji, uobičajeni članci će se pojaviti na policama.

"Postoje mnoge zabrinutosti. Trgovci su trenutno u procesu planiranja svojih naredbi za početak škole i Božića i kako i kada ih se žele odreći", rekao je Jonathan Gold, potpredsjednik za Liefer i carinske politike Nacionalne maloprodajne federacije.

Izazovi za male trgovce

Iako veći trgovci mogu zadržati više zaliha, manje tvrtke nemaju ovaj luksuz. "Osobito za male trgovce koji ne mogu apsorbirati učinke tarifa, izazov je otkriti koje sljedeće korake trebaju poduzeti", dodao je Gold.

Amerikanci se oslanjaju na tisuće proizvoda iz Kine, sve, od televizora s ravnim ekranom do kolica. Američke tvrtke uvoze više igračaka, odjeće i cipela iz Kine nego iz bilo koje druge zemlje, prema američkoj međunarodnoj komisiji za trgovinu.

Očekivano povećanje cijena

Aktualno istraživanje Gartnera, tvrtke za istraživanje tvrtke, pokazuje da 45 % menadžera u lancu opskrbe očekuje da će svoje kupce prenijeti veće troškove tarifa.

Seroka ne vidi nikakve prazne police - ali prepoznaje manje izbora. "Ako tražite određenu vrstu hlača, možda ćete pronaći puno različitih hlača, ali ne i onako kako želite. A način na koji želite biti skuplji", rekao je Seroka.

Peterson iz Flexport -a manje je optimističan. "Ako se to nastavi još nekoliko tjedana, trgovci će prodavati svoje zalihe i doživit ćete uska grla i praznih polica do ljeta", rekao je.

Manje tereta znači manje posla

S manje očekivanim teretnim brodovima u američkim lukama, lokalno gospodarstvo će odmah patiti, kaže Seroka. Trgovina u Kini čini 45 % portfelja luke Los Angeles, što je najveći udio američke luke. Bez ovog volumena, potražnja za radnicima će se smanjiti.

"Ne vidim masovno otpuštanje u luci, ali primjećujem da je vozač kamiona koji danas prevozi četiri ili pet kontejnera mogao prevoziti samo dva ili tri nakon sljedećeg tjedna", rekao je Seroka. "A lučki radnik koji radi prekovremeno i dvoje slojeve vjerojatno će raditi manje od punog radnog tjedna jer stiže manje kontejnera. Isto se odnosi na radnike skladišta."

Žalba na vladu

American Associations Associations zatražio je od predsjednika Trumpa da sklopi sporazume s važnim trgovinskim partnerima, uključujući Kanadu, Meksiko i Kinu, kako bi zaštitili radna mjesta u prijevozu.

"Što duže postoje tarife, to je veća bol za vozače kamiona i za obitelji i tvrtke za koje se brinemo", rekao je Chris Spear, predsjednik i izvršni direktor American Trucking Associations prošlog mjeseca. "Carina ne samo da smanjuje granični promet, već i povećavaju operativne troškove. Troškovi za novi kamion mogli bi se povećati do 35.000 USD, što čini godišnji porez od dvije milijarde dolara i čini nove uređaje nedostupnim za male transportne kompanije."

sporo podešavanja u lancu opskrbe

Budući da je kriza opskrbnog lanca tijekom pandemije, trgovci pokušali premjestiti Kinu u Vijetnam i druge azijske zemlje s proizvodnim kapacitetima. Ali zlato shvaća da uvoz iz ovih drugih zemalja nije dovoljan da nadoknadi pad tereta iz Kine.

"Potrebno je vrijeme za izgradnju mjeseci ako ne i godinama za izgradnju ovih novih odnosa. Kako bi se osiguralo da novi dobavljači imaju kapacitete, kvalificiranu radnu snagu i potrebnu infrastrukturu. Svi testni zahtjevi koji se moraju ispuniti u SAD -u, posebno za dječje proizvode", kaže Gold. "Ovo nije ništa što se može dogoditi preko noći."