Zadnji brodovi iz Kine stigli su bez visokih carina – cijene će uskoro rasti

Zadnji brodovi iz Kine stigli su bez visokih carina – cijene će uskoro rasti

Neki od posljednjih teretnih brodova koji prevoze kinesku robu bez visokih carina trenutno pristaju u američkim lukama. Ali od sljedećeg tjedna to će se promijeniti.

Promjene uvoznih carina

Roba na brodovima iz Kine utovarena nakon 9. travnja podlijegat će carini od 145 posto koju je prošlog mjeseca uveo predsjednik Donald Trump. Od sljedećeg tjedna ta će roba stizati, ali će biti manje brodova na moru i manje tereta. Mnogim je uvoznicima poslovanje s Kinom postalo preskupo.

Važan trgovački partner

Međutim, Kina ostaje jedan od najvažnijih trgovinskih partnera SAD-a. Mnoga roba široke potrošnje, od odjeće preko obuće do elektronike i mikroprocesora, dolazi iz ove zemlje i neophodna je za rad mnogih uređaja.

Teške odluke za tvrtke

Tvrtke su suočene s teškom odlukom: trebaju li nastaviti prodavati proizvode iz Kine po više nego dvostruko višim cijenama ili te proizvode u potpunosti ukloniti iz svog asortimana? Za potrošače to može značiti da će neke proizvode postati teško pronaći ili postati preskupi.

"Sljedeći tjedan počet ćemo viđati dolaske nakon najave tarifa 2. travnja", rekao je Gene Seroka, izvršni direktor luke Los Angeles, gdje gotovo polovica posla dolazi iz Kine. "Teret koji stiže u Los Angeles bit će manji za 35% u usporedbi s prošlom godinom."

Smanjenje uvoza

Očekuje se da će se uvoz u Sjedinjene Države smanjiti za najmanje 20% na godišnjoj razini u drugoj polovici 2025., predviđa Nacionalna maloprodajna federacija. Pad uvoza iz Kine bit će još drastičniji: JP Morgan očekuje pad od 75% do 80%.

"Osim ako se to ne može lako zamijeniti uvozom iz drugih zemalja, kolaps ove veličine ne samo da bi naglo povećao cijene, već bi i značajno poremetio opskrbne lance", objasnio je JP Morgan u svom izvješću.

Posljedice za potrošače

To znači manje posla, više cijene na policama i manji izbor za potrošače. Seroka kaže da je odbrojavanje već počelo. “Mnogi veliki trgovci rekli su nam da trenutačno imaju zaliha za oko šest do osam tjedana”, rekao je Seroka. "I američki proizvođači i potrošači suočit će se s teškim odlukama u nadolazećim tjednima i mjesecima ako se politika ne promijeni."

Neradni brodovi i prazne luke

Najveći teretni brodovi miruju u luci Šangaj u Kini. Brodarske tvrtke sve više koriste manje brodove za prijevoz tereta kako potražnja slabi. Ipak, putovanja iz Kine u SAD pala su 60% u travnju, prema Flexportu, logističkoj i otpremničkoj tvrtki.

"Tvrtke koje upravljaju brodovima otkazale su dosta isplovljavanja. Rekli su: 'Nećemo isploviti s polupunim brodom. Ostavit ćemo ga ovdje'", objasnio je Ryan Peterson, izvršni direktor Flexporta. "Mnogi brodovi čekaju na obalama Kine nadajući se dogovoru."

Promjene u ponašanju u otpremi

U ožujku su luke New York i New Jersey postale najprometnije luke u zemlji jer su trgovci unaprijed ukrcali svoj teret prije nego što su carine stupile na snagu. No očekuje se da će količine ovog mjeseca pasti, priopćila je luka.

Skuplje cijene na policama

Nakon što teret stigne u američke luke, ne treba dugo da roba bude dostupna u trgovinama. A kako trenutna zaliha bude ponestajala, skuplji artikli pod naplatom carine stići će na police.

"Postoji mnogo zabrinutosti. Trenutačno trgovci na malo planiraju svoje narudžbe za povratak u školu i božićne narudžbe te kako i kada ih žele poslati", rekao je Jonathan Gold, potpredsjednik opskrbnog lanca i carinske politike za Nacionalnu maloprodajnu federaciju.

Izazovi za male trgovce

Dok veći trgovci na malo mogu držati više zaliha, manje tvrtke nemaju taj luksuz. "Posebno za male trgovce na malo koji ne mogu apsorbirati utjecaj tarifa, teško je shvatiti koje sljedeće korake poduzeti", dodao je Gold.

Amerikanci se oslanjaju na tisuće proizvoda iz Kine, sve od televizora ravnog ekrana do dječjih kolica. Američke tvrtke uvoze više igračaka, odjeće i obuće iz Kine nego iz bilo koje druge zemlje, prema američkoj Komisiji za međunarodnu trgovinu.

Očekivana poskupljenja

Nedavno istraživanje koje je proveo Gartner, tvrtka za korporativno istraživanje, pokazuje da 45% rukovoditelja opskrbnog lanca očekuje da će više troškove tarifa prenijeti na svoje kupce.

Seroka ne vidi da dolaze prazne police - ali vidi sve manji izbor. "Ako tražite određenu vrstu hlača, možda ćete pronaći mnogo različitih hlača, ali ne onu vrstu koju želite. A ona vrsta koju želite bit će skuplja", objasnio je Seroka.

No Peterson iz Flexporta manje je optimističan. "Ako se ovo nastavi još nekoliko tjedana, trgovci će prodavati kroz svoje zalihe i do ljeta ćete vidjeti nestašice i prazne police", rekao je.

Manje tereta znači manje posla

S manje teretnih brodova koji se očekuju u američkim lukama, lokalno gospodarstvo će odmah stradati, kaže Seroka. Trgovina s Kinom čini 45% portfelja luke Los Angeles, najveći udio u bilo kojoj luci u SAD-u. Bez ovog volumena potražnja za radnom snagom će se smanjiti.

"Ne vidim nikakva masovna otpuštanja u luci, ali primjećujem da bi vozač kamiona koji danas prevozi četiri ili pet kontejnera mogao prevesti samo dva ili tri nakon sljedećeg tjedna", rekao je Seroka. "A lučki radnik koji radi prekovremeno i u dvostrukim smjenama vjerojatno će raditi manje od punog radnog tjedna jer stiže manje kontejnera. Isto vrijedi i za radnike u skladištu."

Žalba vladi

Američka udruženja prijevoznika pozvala su predsjednika Trumpa da postigne sporazume s ključnim trgovinskim partnerima, uključujući Kanadu, Meksiko i Kinu, kako bi se zaštitila radna mjesta u prijevozu.

"Što dulje carine ostanu na snazi, veća će biti bol za vozače kamiona i obitelji i tvrtke kojima služimo", rekao je prošlog mjeseca Chris Spear, predsjednik i glavni izvršni direktor American Trucking Associations. "Tarife ne samo da smanjuju granični promet, već i povećavaju operativne troškove. Trošak novog kamiona mogao bi porasti za čak 35.000 dolara, godišnji porez od 2 milijarde dolara i novu opremu učiniti nedostupnom za male prijevozničke tvrtke."

Spore prilagodbe u opskrbnom lancu

Od krize opskrbnog lanca tijekom pandemije, trgovci na malo pokušavaju prebaciti proizvodnju iz Kine u Vijetnam i druge azijske zemlje s proizvodnim kapacitetima. Ali Gold napominje da uvoz iz tih drugih zemalja nije dovoljan da nadoknadi pad tereta iz Kine.

"Potrebno je vrijeme, mjeseci ako ne i godine, da se izgrade ovi novi odnosi. Kako bi se osiguralo da novi dobavljači imaju kapacitet, kvalificiranu radnu snagu i potrebnu infrastrukturu. Sve zahtjeve testiranja koji moraju biti ispunjeni za proizvode koji dolaze u SAD, posebno proizvode za djecu", rekao je Gold. “Ovo nije nešto što se može dogoditi preko noći.”