Viimased paadid Hiinast saabusid ilma kõrgete tariifideta – hinnad tõusevad peagi

Viimased paadid Hiinast saabusid ilma kõrgete tariifideta – hinnad tõusevad peagi

Mõned viimased kaubalaevad, mis veavad Hiina kaupa ilma kõrgete tollimaksudeta, dokkivad praegu USA sadamates. Kuid järgmisest nädalast see muutub.

Imporditariifide muudatused

Pärast 9. aprilli peale laaditud Hiinast pärit laevadel olevatele kaupadele kohaldatakse president Donald Trumpi eelmisel kuul kehtestatud 145-protsendilist tollimaksu. Järgmisest nädalast saabub see kaup, kuid merel on vähem laevu, mis veavad vähem lasti. Paljude importijate jaoks on Hiinaga äri ajamine muutunud liiga kulukaks.

Oluline kaubanduspartner

Hiina on aga endiselt üks USA tähtsamaid kaubanduspartnereid. Sellest riigist on pärit paljud tarbekaubad rõivastest jalanõude ja elektroonika ja mikroprotsessoriteni ning need on paljude seadmete tööks hädavajalikud.

Ettevõtetele rasked otsused

Ettevõtted seisavad silmitsi raske otsusega: kas nad peaksid jätkama Hiinast pärit toodete müüki rohkem kui kaks korda kõrgemate hindadega või eemaldama need tooted oma valikust täielikult? Tarbijate jaoks võib see tähendada, et mõned tooted muutuvad raskesti leitavad või ülemäära kalliks.

"Järgmisel nädalal hakkame nägema saabujaid pärast 2. aprilli tariifide väljakuulutamist," ütles Gene Seroka, Los Angelese sadama tegevdirektor, kus peaaegu pool äritegevusest tuleb Hiinast. "Los Angelesse saabuvad kaubad vähenevad eelmise aastaga võrreldes 35%.

Impordi vähenemine

USA-sse suunatud import peaks 2025. aasta teisel poolel vähenema vähemalt 20% aastas, prognoosib riiklik jaekaubandusliit. Hiinast pärit impordi langus saab olema veelgi drastilisem: JP Morgan ootab langust 75-80%.

"Kui seda ei saa hõlpsasti asendada impordiga teistest riikidest, ei tõsta sellise ulatusega kokkuvarisemine mitte ainult järsult hindu, vaid häirib oluliselt ka tarneahelaid," selgitas JP Morgan oma raportis.

Tagajärjed tarbijatele

See tähendab vähem tööd, kõrgemaid hindu riiulitel ja vähem valikut tarbijatele. Seroka ütleb, et loendus on juba alanud. "Paljud suuremad jaemüüjad on meile öelnud, et neil on praegu umbes kuus kuni kaheksa nädalat laoseisu," ütles Seroka. "Kui poliitika ei muutu, seisavad nii Ameerika tootjad kui ka tarbijad lähinädalatel ja kuudel silmitsi raskete otsustega."

Tühi seisvad laevad ja tühjad sadamad

Suurimad kaubalaevad seisavad jõude Hiinas Shanghai sadamas. Laevafirmad kasutavad nõudluse nõrgenedes järjest enam kaubaveoks väiksemaid laevu. Sellegipoolest langesid logistika- ja laevandusettevõtte Flexport andmetel aprillis reisid Hiinast USA-sse 60%.

"Laevu opereerivad ettevõtted tühistasid palju sõite. Nad ütlesid: "Me ei sõida pooleldi täis laevaga. Me jätame selle siia," selgitas Flexporti tegevjuht Ryan Peterson. "Hiina ranniku lähedal on palju laevu, kes loodavad kokkuleppele."

Muutused saatmiskäitumises

Märtsis said New Yorgi ja New Jersey sadamast riigi kõige aktiivsemad sadamad, kuna jaemüüjad laadisid oma lasti enne tariifide jõustumist. Kuid sel kuul on oodata, et mahud vähenevad, teatas sadam.

Kallimad hinnad riiulitel

Kui kaubad jõuavad USA sadamatesse, ei lähe kaua aega, kui kaup on kauplustes saadaval. Ja kuna praegused varud saavad otsa, jõuavad riiulitele kallimad tollimaksuga kaubad.

"Muresid on palju. Praegu kavandavad jaemüüjad oma kooli- ja jõulutellimusi ning seda, kuidas ja millal nad soovivad neid esitada," ütles riikliku jaekaubandusliidu tarneahela ja tollipoliitika asepresident Jonathan Gold.

Väikeste jaemüüjate väljakutsed

Kui suuremad jaemüüjad suudavad hoida rohkem laoseisu, siis väiksematel ettevõtetel seda luksust pole. "Eelkõige väikeste jaemüüjate jaoks, kes ei suuda tariifide mõju vastu võtta, on järgmiste sammude väljaselgitamine keeruline," lisas Gold.

Ameeriklased loodavad tuhandetele Hiinast pärit toodetele, alates lameekraanteleviisorist kuni jalutuskärudeni. USA rahvusvahelise kaubanduskomisjoni andmetel impordivad USA ettevõtted Hiinast rohkem mänguasju, rõivaid ja jalanõusid kui ühestki teisest riigist.

Eeldatav hinnatõus

Korporatiivse uuringufirma Gartneri hiljutine uuring näitab, et 45% tarneahela juhtidest loodab kanda kõrgemad tariifide kulud oma klientidele.

Seroka ei näe tühje riiuleid tulemas – küll aga näeb ta vähem valikut. "Kui otsite teatud tüüpi pükse, võite leida palju erinevaid pükse, kuid mitte seda tüüpi, mida soovite. Ja see, mida soovite, on kallim," selgitas Seroka.

Kuid Flexporti Peterson on vähem optimistlik. "Kui see jätkub veel paar nädalat, müüvad jaemüüjad läbi oma laoseisu ja suveks näete puudust ja tühje riiuleid," ütles ta.

Vähem kaubavedu tähendab vähem tööd

Kuna USA sadamatesse oodatakse vähem kaubalaevu, kannatab kohalik majandus kohe, ütleb Seroka. Kaubandus Hiinaga moodustab 45% Los Angelese sadama portfellist, mis on suurim osa kõigist USA sadamatest. Ilma selle mahuta väheneb nõudlus tööjõu järele.

"Ma ei näe sadamas massilisi koondamisi, kuid märkan, et täna nelja-viie konteineri vedav veokijuht võib järgmise nädala järel vedada ainult kaks-kolm," ütles Seroka. "Ja dokitöötaja, kes teeb ületunde ja kahes vahetuses, töötab tõenäoliselt vähem kui täistöönädala, sest konteinereid tuleb vähem. Sama kehtib ka laotöötajate kohta."

Pöörduge valitsuse poole

Ameerika kaubaveoühendused on kutsunud president Trumpi üles sõlmima transporditöökohtade kaitsmiseks kokkuleppeid peamiste kaubanduspartneritega, sealhulgas Kanada, Mehhiko ja Hiinaga.

"Mida kauem tariifid kehtima jäävad, seda suurem on valu veoautojuhtidele ning peredele ja ettevõtetele, keda me teenindame," ütles eelmisel kuul Ameerika veoautoühenduste president ja tegevjuht Chris Spear. "Tarifid mitte ainult ei vähenda piiriliiklust, vaid suurendavad ka tegevuskulusid. Uue veoki maksumus võib kasvada kuni 35 000 dollari võrra, 2 miljardi dollari suurune aastamaks ja muuta uued seadmed väikestele veofirmadele taskukohaseks."

Aeglased kohandused tarneahelas

Alates pandeemiaaegsest tarneahela kriisist on jaemüüjad püüdnud viia tootmist Hiinast Vietnami ja teistesse tootmisvõimsusega Aasia riikidesse. Kuid Gold märgib, et impordist nendest teistest riikidest ei piisa Hiinast pärit lasti vähenemise korvamiseks.

"Nende uute suhete loomine võtab aega, kuid, kui mitte aastaid. Tagamaks, et uutel tarnijatel oleks võimsus, kvalifitseeritud tööjõud ja vajalik infrastruktuur. Kõik testimisnõuded, mis peavad olema täidetud USA-sse tulevate toodete, eriti lastetoodete puhul," ütles Gold. "See ei ole midagi, mis võib juhtuda üleöö."