Hiinast pärit viimased paadid saabusid ilma kõrgete tariifideta - hinnad tõusevad peagi

Hiinast pärit viimased paadid saabusid ilma kõrgete tariifideta - hinnad tõusevad peagi

USA sadamates luuakse praegu mõned viimased kaubalaevad, mis vedavad Hiina kaupu kõrgete tariifideta. Kuid see muutub järgmisest nädalast.

impordi impordi muutused

olid Hiinast pärit laevadel, mis kutsuti pärast 9. aprilli, kui eelmisel kuul kehtestas president Donald Trump 145 %. Need kaubad saabuvad järgmisest nädalast, kuid merel on vähem laevu ja nad transpordivad vähem kaubavedu. Paljude importijate jaoks on Hiinaga seotud äri muutunud liiga kalliks.

oluline kaubanduspartner

Hiina on endiselt üks olulisemaid kaubanduspartnereid Ameerika Ühendriikides. Paljud tarbekaubad, alates rõivastest kuni kingadeni kuni elektroonika ja mikroprotsessoriteni, on pärit sellest riigist ja on paljude seadmete kasutamiseks hädavajalikud.

Ettevõtete jaoks rasked otsused

Ettevõtted seisavad silmitsi keerulise otsusega: kas peaksite Hiinast toodete müümist rohkem kui kaks korda kõrgete hindadega müümist või need tooted täielikult teie levilast kustutama? Tarbijate jaoks võib see tähendada, et mõnda toodet on keeruline leida või keelata.

"Järgmisel nädalal hakkame saabumist nägema pärast 2. aprilli tollikäitlust," ütles Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka, kus peaaegu pool ettevõttest on pärit Hiinast. "Los Angelesse saabuv kaubavedu väheneb eelmise aastaga võrreldes 35 %."

impordi langus

Ameerika Ühendriikide import väheneb eeldatavasti vähemalt 20 % võrreldes eelmise aastaga 2025. aasta teisel poolel, nagu ennustab riiklik jaemüügiföderatsioon. Hiinast pärit impordi langus on veelgi drastilisem: JP Morgan loodab, et 75 % -ni 80 % -ni.

"Kui seda ei saa hõlpsasti teistest riikidest pärit impordiga asendada, ei tõsta selle suuruse kokkuvarisemine mitte ainult hindu oluliselt, vaid häiriks märkimisväärselt ka tarneahelaid," selgitas JP Morgan oma raportis.

tagajärjed tarbijatele

See tähendab vähem tööd, kõrgemaid hindu riiulitel ja vähem valikut tarbijatele. Seroka sõnul on loendus juba alanud. "Paljud suured jaemüüjad on meile teatanud, et neil on praegu umbes kuus kuni kaheksa nädalat," ütles Seroka. "Nii Ameerika tootjad kui ka tarbijad seisavad lähinädalatel ja kuudel silmitsi raskete otsustega, kui poliitika ei muutu."

Stallide ja tühjade sadamate

Hiina Shanghai sadamas on suurimad kaubalaevad jõude. Ühendused kasutavad kaubavedude transportimiseks üha enam väiksemaid laevu, kuna nõudlus vaibub. Sellegipoolest langesid aprillis Ameerika Ühendriikide Hiina rännakud 60 %, näiteks logistika- ja ekspeteerija Flexport.

"Laepe juhtinud ettevõtted tühistasid palju reise. Nad ütlesid:" Me ei lähe poole täis laevaga. Jätame selle siia, "ütles Flexporti tegevjuht Ryan Peterson. "On palju laevu, mis ootavad Hiina rannikut ja loodavad tehingut."

muutused saatmiskäitumises

Märtsis sai New Yorgi ja New Jersey sadam riigi kõige hõivatud sadamaks, kui jaemüüjad laadisid oma kaubaveo ette enne tariifide jõustumist. Kuid sel kuul on sadama andmetel oodata mahu langust.

riiulite kallimad hinnad

Niipea kui kaubavedu jõuab USA sadamatesse, ei võta kaupu poodides saadaval. Ja kui praegune inventuur on ammendatud, satuvad riiulitele kallimad, tavapärased artiklid.

"Seal on palju muresid. Jaemüüjad kavandavad praegu oma tellimusi kooli ja jõulude alguseks ning kuidas ja millal nad tahavad neist loobuda," ütles riikliku jaemüügiliidu Lieferi ja tollipoliitika asepresident Jonathan Gold.

Väikeste jaemüüjate väljakutsed

Kuigi suuremad jaemüüjad saavad rohkem varusid hoida, pole väiksematel ettevõtetel seda luksust. "Eriti väikeste jaemüüjate jaoks, kes ei suuda tariifide mõju vastu võtta, on väljakutse välja selgitada, milliseid järgmisi samme nad peaksid võtma," lisas Gold.

Ameeriklased tuginevad tuhandetele Hiinast pärit toodetele, alates lameekraaniga teleritest kuni jalutuskärudeni. USA ettevõtted impordib Hiinast rohkem mänguasju, riideid ja kingi kui üheltki teiselt riigist, vastavalt USA rahvusvahelise kaubanduskomisjoni andmetele.

eeldatava hinnatõusu

Ettevõtte uurimisettevõtte Gartneri praegune uuring näitab, et 45 % tarneahela juhtidest loodab oma klientidele tariifidega kõrgemaid kulusid anda.

Seroka ei näe ühtegi tühja riiuli - kuid see tunnistab vähem valikut. "Kui otsite teatud tüüpi pükse, võite leida palju erinevaid pükse, kuid mitte seda, kuidas soovite. Ja see, kuidas soovite, on kallim," ütles Seroka.

Peterson fist Flexportist on vähem optimistlik. "Kui see jätkub veel paar nädalat, müüvad jaemüüjad oma aktsiaid ja te kogete suveks kitsaskohti ja tühje riiulid," ütles ta.

Vähem kaubavedu tähendab vähem tööd

USA sadamates vähem oodatavate kaubalaevadega kannatab kohalik majandus kohe, ütles Seroka. Hiinas asuv kaubandus on 45 % Los Angelese sadama portfellist, mis on suurim osa USA sadamast. Ilma selle mahuta väheneb nõudlus töötajate järele.

"Ma ei näe sadamas mingeid massilisi koondamisi, kuid ma märkan, et veoautojuht, kes täna transpordib neli või viis konteinerit, saaks pärast järgmist nädalat vedada ainult kaks või kolm," ütles Seroka. "Ja sadamatöötaja, kes töötab ületunnitööd ja topeltkihid, töötab tõenäoliselt vähem kui täielik töönädal, kuna saabub vähem konteinereid. Sama kehtib ka laotöötajate kohta."

kaevamine valitsusele

Ameerika kaubaveoühingud on palunud president Trumpil sõlmida lepinguid oluliste kaubanduspartneritega, sealhulgas Kanada, Mehhiko ja Hiinaga, et kaitsta töökohti transpordi alal.

"Mida pikemad tariifid on olemas, seda suurem on valu veoautojuhtidele ning peredele ja ettevõtetele, keda me hoolitseme," ütles eelmisel kuul Ameerika kaubaveode assotsiatsioonide president ja tegevjuht Chris Spear. "Toll ei vähenda mitte ainult piiriliiklust, vaid suurendavad ka tegevuskulusid. Uue veoki kulud võivad suureneda kuni 35 000 dollarini, mis korvab aastas 2 miljardit dollarit ja muudavad uued seadmed väikeste transpordiettevõtete jaoks lubamatuks."

aeglased kohandused tarneahelas

Alates pandeemia ajal tarneahela kriisist on jaemüüjad püüdnud kolida Hiinat Vietnami ja teistesse Aasia riikidesse, kus on tootmisvõimsus. Kuid Gold mõistab, et nendest teistest riikidest pärit import ei ole Hiinast pärit kaubalanguse kompenseerimiseks piisav.

"Nende uute suhete loomiseks kulub aega, kui mitte aastaid, tagamaks, et uutel tarnijatel on võime, kvalifitseeritud tööjõud ja vajalik infrastruktuur. Kõik testinõuded, mis tuleb täita USA -s, eriti laste toodete jaoks," ütleb Gold. "See pole midagi, mis võib juhtuda üleöö."