从世界上最大的汽车市场撤离已经开始

这笔款项的大约一半反映了重组的成本 - 可能是为了减少现场运营。另一半的结果是，在当前的经济条件下，中国活动的价值不再是合理的。 GlobalData的全球汽车研究副总裁Jeff Schuster表示：“当通用汽车的中国业务充当救生员时，您可以回顾15或20年。绝对不再是这种情况。这是一个金钱的坟墓。”

其他西方汽车制造商的情况

通用汽车尚未宣布有关他在中国重组的任何细节，但舒斯特和其他专家解释说，包括通用汽车在内的大多数西方汽车制造商都考虑他们可以在世界上最大的汽车市场中停留多长时间。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在10月对投资者表示，中国的西部汽车制造商面临着“一个非常具有挑战性的环境”，但坚信通用汽车可以创造回合。 Others are not so sure.

“在中国有黄金时期的黄金岁月，但它们已经结束，您将永远不会卷土重来的故事，”行业顾问迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说。

中国品牌的市场变化和进度

一些希望在1990年代末和2000年代初在中国建造和销售车辆的西方汽车制造商也在战斗。曾经更喜欢西方品牌的中国消费者现在看到中国品牌的价格绩效比率更高。中国政府的政治和激励措施在很大程度上促进了这种新的偏爱，这些政治和激励措施促进了用汽油发动机和电动汽车和插电式混合动力车变化的常规汽车。

根据中国客车协会的数据，中国汽车制造商销售了该国约70％的车辆。五年前，他们只有38％的市场，而外国品牌则拥有其余的市场。

合资企业的挑战

以通用汽车的身份进入了中国市场，与中国制造商的合作关系至少必须持有合资企业的50％是基本要求。但是，邓恩（Dunne）几乎没有机会扩大与SAIC的合作，该公司将于2027年到期。他认为许多其他西方制造商也会停止努力。

Stellantis，欧洲汽车制造商，北美吉普车，拉姆，道奇和克莱斯勒的北美汽车生产的北美汽车，他的合资企业在损失多年后在中国生产吉普车破产了。福特指出，它在中国仍然是有利可图的，但是从出口到其他亚洲市场和南美的大部分收入。

中国的电动汽车

最大的问题是中国最近从传统的汽油车过渡到电动汽车和插电式混合动力车，这些车辆现在构成了大部分市场。国家准则和激励措施使买家朝着电动汽车的方向发展，他们在那里找到了更好的汽车，并且对中国品牌的价格比率更好。

“十年前，习近平总统和中国汽车制造商决定：'我们已经关注了全球制造商在燃烧发动机的方面，并且没有得到。我们完全依靠电气'，”邓恩报道。另一方面，西方汽车制造商试图用汽油供电的车辆捕捉他们的路线。现在 - 除特斯拉在上海有一家工厂外，这些公司还远远落后，并且正在努力跟上更便宜的电动汽车和像Byd这样的中国制造商的混合动力车。

西方制造商的错误估计

这是西方制造商的巨大失败，因为专门从事汽车主义的投资咨询自动企业的负责人比尔·鲁索（Bill Russo）表示。他补充说：“外国品牌没有优先考虑。他们没有看到发展的到来。”市场的大部分变化发生在2020年和2021年初。Covid19大流行使西方制造商的顶级管理人员难以前往中国，这使他们更容易错过市场上的冲击。

此外，所有西方汽车制造商现在都宣布了出售更多电动汽车的计划，但至少在未来十年中，他们将提供富含汽油的汽车。他们仍然因电子车生产而亏损，而中国竞争对手则赢得了市场份额。

中国西方汽车制造商的未来

cnns hassan tayir为这份报告做出了贡献。