Uttag från världens största bilmarknad har börjat

Cirka hälften av denna summa återspeglar kostnaderna för en omstrukturering - förmodligen med målet att minska verksamheten på plats. Den andra hälften är resultatet att värdet av kinesiska aktiviteter inte längre är motiverat under de nuvarande ekonomiska förhållandena. Jeff Schuster, global vice president för bilforskning på GlobalData, uttalade: "Du kan se tillbaka i 15 eller 20 år när GM: s Kina -verksamhet fungerade som en livräddare. Detta är definitivt inte längre fallet. Det är en pengargrav."

Situationen för andra Western Automobile -tillverkare

GM har ännu inte meddelat några detaljer om hans omjustering i Kina, men Schuster och andra experter förklarade att de flesta västerländska biltillverkare, inklusive GM, tänker på hur länge de kan stanna på världens största bilmarknad. GM: s VD Mary Barra sade till investerare i oktober att de västra biltillverkarna i Kina står inför "en mycket utmanande miljö", men är övertygad om att GM kan skapa svängen. Andra är inte så säkra.

"Det fanns gyllene år för GM i Kina, men de är över och du kommer aldrig att ha en comeback -berättelse," sade Michael Dunne, en branschkonsult som har varit involverad i ansträngningarna från västerländska tillverkare i Kina sedan 1990 -talet, inklusive marknadsinträde i GM.

Marknadsförändring och framsteg för de kinesiska varumärkena

Vissa västerländska biltillverkare som ville bygga och sälja fordon i Kina i slutet av 1990 -talet och början av 2000 -talet kämpar också. Kinesiska konsumenter som en gång föredrog västerländska varumärken ser nu ett bättre prisprestationsförhållande i kinesiska varumärken. Denna nya preferens främjas till stor del av den kinesiska regeringens politik och incitament, som främjar en förändring av konventionella bilar med bensinmotorer till elfordon och plug-in hybrider.

Enligt data från China Passenger Car Association säljer kinesiska biltillverkare cirka 70 % av fordonen i landet. För fem år sedan hade de bara 38 % av marknaden, medan utländska varumärken hade resten.

Joint Ventures utmaningar

gick in på den kinesiska marknaden som ett GM, partnerskapet med kinesiska tillverkare som var tvungna att inneha minst 50 % av joint venture var ett grundläggande krav. Dunne ser emellertid liten chans att GM kommer att utöka sitt samarbete med SAIC, som löper ut 2027. Han antar att många andra västerländska tillverkare också kommer att stoppa sina ansträngningar.

Stellantis, den europeiska biltillverkaren, Nordamerika bilar under varumärkena Jeep, Ram, Dodge och Chrysler producerade, hans joint venture såg konkurs för produktion av Jeeps i Kina efter att det hade skrivit förluster i flera år. Ford säger att det fortfarande är lönsamt i Kina, men majoriteten av inkomsterna från export till andra asiatiska marknader och Sydamerika.

Kinas framsteg till elfordon

Det största problemet är Kinas senaste övergång från konventionella bensinfordon till elfordon och plug-in-hybrider, som nu utgör det mesta av marknaden. Nationella riktlinjer och incitament har drivit köpare i riktning mot EVS, där de hittade bättre bilar och ett bättre prisprestationsförhållande för kinesiska varumärken.

"Tio år sedan president Xi Jinping och de kinesiska biltillverkarna beslutade: 'Vi har följt de globala tillverkarna när det gäller förbränningsmotorfordon och får inte. Vi förlitar oss helt på elektriska'," rapporterade Dunne. Västra biltillverkare försökte å andra sidan fånga sin kurs med bensindrivna fordon. Nu - med undantag för Tesla som har en fabrik i Shanghai - är dessa företag långt efter och kämpar för att hålla jämna steg med de billigare elfordon och hybrid av kinesiska tillverkare som BYD.

felberäkning av de västra tillverkarna

Det var ett massivt misslyckande av de västra tillverkarna, som Bill Russo, chef för investeringskonsultbilen som specialiserat sig på bil, säger. "De utländska varumärkena prioriterade inte det. De såg inte utvecklingen komma," tillade han. Mycket av förändringen på marknaden ägde rum under 2020 och början av 2021. Covid 19 -pandemin gjorde det svårt för de bästa cheferna för västerländska tillverkare att resa till Kina, vilket gjorde det lättare för dem att missa chockerna på marknaden.

Dessutom har alla västerländska biltillverkare nu meddelat planer på att sälja fler elbilar, men de kommer att erbjuda bensindrivna fordon under minst de kommande tio åren. Och de förlorar fortfarande pengar från e-bilproduktionen, medan kinesiska konkurrenter vinner marknadsandelar.

Framtiden för västerländska biltillverkare i Kina