Začel se je umik z največjega trga avtomobilov na svetu

Približno polovica te vsote odraža stroške za prestrukturiranje - verjetno z namenom zmanjšanja operacij na kraju samem. Druga polovica je rezultat, da vrednost kitajskih dejavnosti v trenutnih gospodarskih pogojih ni več upravičena. Jeff Schuster, globalni podpredsednik za avtomobilske raziskave v GlobalData, je izjavil: "Lahko se ozrete nazaj 15 ali 20 let, ko so GM -ove Kitajske operacije služile kot reševalec. To zagotovo ni več tako. To je denar."

situacija za druge zahodne proizvajalce avtomobilov

GM še ni objavil nobenih podrobnosti o njegovi preusmeritvi na Kitajskem, toda Schuster in drugi strokovnjaki so pojasnili, da večina zahodnih avtomobilskih proizvajalcev, vključno z GM, pomisli, kako dolgo lahko ostanejo na največjem svetovnem trgu avtomobilov. Generalna direktorica GM Mary Barra je vlagateljem oktobra dejala, da se proizvajalci zahodnih avtomobilov na Kitajskem soočajo z "zelo zahtevnim okoljem", vendar je prepričan, da lahko GM ustvari zavoj. Drugi niso tako prepričani.

"Na Kitajskem so bila za GM zlata leta, vendar jih je konec in nikoli ne boste imeli povratne zgodbe," je dejal Michael Dunne, industrijski svetovalec, ki je že od devetdesetih let sodeloval pri prizadevanjih zahodnih proizvajalcev na Kitajskem, vključno s tržnim vnosom GM.

Spremembe trga in napredek kitajskih blagovnih znamk

Nekateri zahodni proizvajalci avtomobilov, ki so želeli zgraditi in prodati vozila na Kitajskem konec devetdesetih in zgodnjih 2000 -ih, se borijo tudi. Kitajski potrošniki, ki so nekoč raje zahodne blagovne znamke, zdaj vidijo boljše razmerje med ceno in uspešnostjo pri kitajskih blagovnih znamkah. To novo prednost v veliki meri spodbuja politika in spodbude kitajske vlade, ki spodbujajo spremembo običajnih avtomobilov z bencinskimi motorji na električna vozila in vtične hibride.

Po podatkih Kitajskega združenja za osebne avtomobile kitajski avtomobilski proizvajalci prodajajo približno 70 % vozil v državi. Pred petimi leti so imeli le 38 % trga, ostalo pa so imele tuje blagovne znamke.

Izzivi skupnih podvigov

je na kitajski trg vstopil kot GM, partnerstvo s kitajskimi proizvajalci, ki so morali imeti vsaj 50 % skupnega podjetja, je bila osnovna zahteva. Vendar Dunne opazi malo možnosti, da bo GM razširil sodelovanje s SAIC, ki se izteče leta 2027. Predvideva, da bodo tudi številni drugi zahodni proizvajalci ustavili tudi svoja prizadevanja.

Stellantis, evropski proizvajalec avtomobilov, avtomobili Severne Amerike pod blagovnimi znamkami Jeep, Ram, Dodge in Chrysler Produced, njegovo skupno podjetje je zagledalo bankrot za proizvodnjo džipov na Kitajskem, potem ko je že leta napisal izgube. Ford navaja, da je na Kitajskem še vedno donosna, večina dohodka od izvoza na druge azijske trge in Južno Ameriko.

Kitajska napredovanje v električna vozila

Največji problem je nedavni Kitajski prehod iz običajnih bencinskih vozil v električna vozila in vtični hibridi, ki zdaj sestavljajo večino trga. Nacionalne smernice in spodbude so kupce potisnile v smeri EVS, kjer so našli boljše avtomobile in boljše razmerje med ceno in uspešnostjo za kitajske blagovne znamke.

"Pred desetimi leti predsednik Xi Jinping in kitajski proizvajalci avtomobilov so se odločili:" Sledili smo globalnim proizvajalcem v smislu vozil z zgorevalnimi motorji in se ne dobimo. V celoti se zanašamo na elektriko ", poroča Dunne. Zahodni proizvajalci avtomobilov so po drugi strani poskušali ujeti svoj tečaj z bencinskimi vozili. Zdaj - z izjemo Tesle, ki ima tovarno v Šanghaju - ta podjetja so daleč zadaj in se borijo, da bi sledila cenejšim električnim vozilom in hibridom kitajskih proizvajalcev, kot je BYD.

Napačna izračuna zahodnih proizvajalcev

To je bil velik neuspeh zahodnih proizvajalcev, kot navaja Bill Russo, vodja avtomobilske svetovanja za naložbe, specializirano za avtomobil. "Tuje blagovne znamke niso dale prednost. Niso videli, da bo razvoj prišel," je dodal. Večina sprememb na trgu se je zgodila med letoma 2020 in v začetku leta 2021. Kovid 19 pandemije je najvišjim vodjem zahodnih proizvajalcev otežila potovanje na Kitajsko, kar jim je olajšalo zgrešiti šoke na trgu.

Poleg tega so vsi proizvajalci zahodnih avtomobilov zdaj napovedali načrte za prodajo več električnih avtomobilov, vendar bodo vozila z bencinom ponudili vsaj naslednjih deset let. In še vedno izgubljajo denar iz proizvodnje E-CAR, kitajski tekmeci pa osvojijo tržne delnice.

Prihodnost zahodnih avtomobilskih proizvajalcev na Kitajskem