Odstúpenie z najväčšieho svetového trhu s automobilmi sa začalo

Približne polovica tejto sumy odráža náklady na reštrukturalizáciu - pravdepodobne s cieľom znížiť operácie na mieste. Druhá polovica je výsledkom toho, že hodnota čínskych aktivít už nie je opodstatnená za súčasných ekonomických podmienok. Jeff Schuster, globálny viceprezident pre automobilový výskum v spoločnosti GlobalData, uviedol: „Môžete sa obzrieť 15 alebo 20 rokov, keď operácie China GM slúžili ako záchranca.

Situácia pre ostatných výrobcov západného automobilu

GM ešte neoznámil žiadne podrobnosti o svojom vyrovnaní v Číne, ale Schuster a ďalší odborníci vysvetlili, že väčšina západných výrobcov automobilov vrátane GM premýšľa o tom, ako dlho môžu zostať na najväčšom trhu s automobilmi na svete. Generálna riaditeľka GM Mary Barra v októbri uviedla investorom, že výrobcovia západných automobilov v Číne čelia „veľmi náročnému prostrediu“, ale je presvedčené, že GM môže natáčok vytvoriť. Iní si nie sú tak istí.

„V Číne boli pre GM zlaté roky, ale skončili a nikdy nebudete mať príbeh návratu,“ povedal Michael Dunne, priemyselný konzultant, ktorý sa podieľa na úsilí západných výrobcov v Číne od 90. rokov 20. storočia vrátane vstupu GM na trhu.

Zmena trhu a pokrok čínskych značiek

Niektorí výrobcovia západných automobilov, ktorí chceli stavať a predávať vozidlá v Číne na konci 90. a začiatkom 21. storočia, tiež bojujú. Čínski spotrebitelia, ktorí kedysi uprednostňovali západné značky, teraz vidia lepší pomer cenového výkonu v čínskych značkách. Túto novú preferenciu do značnej miery podporujú politika a stimuly čínskej vlády, ktorá podporuje zmenu konvenčných automobilov s benzínovými motormi na elektrické vozidlá a plug-in hybridy.

Podľa údajov združenia osobných automobilov v Číne čínski výrobcovia automobilov predávajú okolo 70 % vozidiel v krajine. Pred piatimi rokmi mali iba 38 % trhu, zatiaľ čo zahraničné značky mali zvyšok.

Výzvy spoločných podnikov

vstúpil na čínsky trh ako GM, partnerstvo s čínskymi výrobcami, ktorí museli držať najmenej 50 % spoločného podniku, bola základnou požiadavkou. Dunne však vidí malú šancu, že GM rozšíri svoju spoluprácu so SAIC, ktorá vyprší v roku 2027. Predpokladá, že mnoho ďalších západných výrobcov tiež zastaví svoje úsilie.

Stellantis, výrobca európskych automobilov, automobily v Severnej Amerike pod značkami Jeep, Ram, Dodge a Chrysler, jeho spoločný podnik zaznamenal bankrot na výrobu džípov v Číne po tom, čo roky napísali straty. Ford uvádza, že v Číne je stále ziskový, ale väčšina príjmu z vývozu na iné ázijské trhy a Južná Amerika.

Advance Číny do elektrických vozidiel

Najväčším problémom je nedávny prechod Číny z konvenčných benzínových vozidiel na elektrické vozidlá a plug-in hybridy, ktoré teraz tvoria väčšinu trhu. Národné usmernenia a stimuly posunuli kupujúcich smerom k EV, kde našli lepšie autá a lepší pomer cenovo výkonu pre čínske značky.

„Pred desiatimi rokmi prezident Xi Jinping a čínski výrobcovia automobilov sa rozhodli:„ Sledovali sme globálnych výrobcov z hľadiska vozidiel spaľovania a nedostatok. Celkom sa spoliehame na elektrické “,“ informoval Dunne. Na druhej strane sa výrobcovia západných automobilov pokúsili zachytiť svoj kurz pomocou benzínových vozidiel. Teraz - s výnimkou Tesly, ktorá má továreň v Šanghaji - sú tieto spoločnosti ďaleko a bojujú o to, aby držali krok s lacnejšími elektrickými vozidlami a hybridom čínskych výrobcov ako BYD.

Narodenie západných výrobcov

Bolo to obrovské zlyhanie západných výrobcov, ako je vedúci automobilu Investment Consulting Automobility, ktorý sa špecializuje na automobilový výkon, špecializovaný na automobilový automobil. „Zahraničné značky to nepredporovali. Nevideli vývoj,“ dodal. Väčšina zmien na trhu sa odohrala v roku 2020 a začiatkom roku 2021. Pandemická lavica 19 sťažila najlepším manažérom západných výrobcov cestovať do Číny, čo im uľahčilo vynechať šoky na trhu.

Okrem toho všetci výrobcovia Western Automobile teraz oznámili plány na predaj ďalších elektrických automobilov, ale ponúknu vozidlá s benzínom najmenej v nasledujúcich desiatich rokoch. A stále strácajú peniaze z výroby elektronických automobilov, zatiaľ čo čínski konkurenti vyhrávajú trhové podiely.

Budúcnosť výrobcov západných automobilov v Číne

CNNS Hassan Tayir.