Retragerea de pe cea mai mare piață auto din lume a început

Aproximativ jumătate din această sumă reflectă costurile pentru o restructurare - probabil cu scopul de a reduce operațiunile la fața locului. Cealaltă jumătate este rezultatul că valoarea activităților chineze nu mai este justificată în condițiile economice actuale. Jeff Schuster, vicepreședinte global pentru cercetarea auto la Globalaldata, a declarat: "Puteți privi înapoi 15 sau 20 de ani, când operațiunile din China GM au servit ca salvator. Acest lucru nu mai este cazul. Este un mormânt pentru bani."

Situația pentru alți producători de automobile din Western

GM nu a anunțat încă detalii despre realinierea sa în China, dar Schuster și alți experți au explicat că majoritatea producătorilor de automobile occidentale, inclusiv GM, se gândesc la cât timp pot rămâne pe cea mai mare piață auto din lume. CEO -ul GM, Mary Barra, a declarat investitorilor în octombrie că producătorii de automobile occidentale din China se confruntă cu „un mediu foarte provocator”, dar este convins că GM poate crea rândul. Alții nu sunt atât de siguri.

"Au fost ani de aur pentru GM în China, dar s -au terminat și nu veți avea niciodată o poveste de revenire", a spus Michael Dunne, un consultant din industrie care a fost implicat în eforturile producătorilor occidentali din China încă din anii 90, inclusiv intrarea pe piață a GM.

Schimbarea de piață și progresul mărcilor chineze

Unii producători de automobile occidentale care doreau să construiască și să vândă vehicule în China la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, se luptă, de asemenea. Consumatorii chinezi care au preferat odată mărcile occidentale văd acum un raport mai bun de performanță a prețurilor la mărcile chineze. Această nouă preferință este promovată în mare parte de politica și stimulentele guvernului chinez, care promovează o schimbare a mașinilor convenționale cu motoarele pe benzină la vehicule electrice și hibrizi plug-in.

Conform datelor de la Asociația de mașini de pasageri din China, producătorii de automobile chineze vând aproximativ 70 % din vehiculele din țară. În urmă cu cinci ani, aveau doar 38 % din piață, în timp ce mărcile străine aveau restul.

provocările întreprinderilor comune

a intrat pe piața chineză ca GM, parteneriatul cu producătorii chinezi care trebuiau să dețină cel puțin 50 % din asocierea comună a fost o cerință de bază. Cu toate acestea, Dunne vede puține șanse ca GM să -și extindă cooperarea cu SAIC, care expiră în 2027. El presupune că mulți alți producători occidentali își vor opri eforturile.

Stellantis, producătorul european de automobile, The North America Car Cars, sub brandurile Jeep, Ram, Dodge și Chrysler, au avut loc în comun, a văzut faliment pentru producția de Jeeps în China, după ce a avut pierderi scrise de ani de zile. Ford afirmă că este încă profitabil în China, dar majoritatea veniturilor din exporturi către alte piețe asiatice și America de Sud.

Avansul Chinei către vehicule electrice

Cea mai mare problemă este trecerea recentă a Chinei de la vehicule pe benzină convențională la vehicule electrice și hibrizi plug-in, care acum constituie cea mai mare parte a pieței. Orientările și stimulentele naționale au împins cumpărătorii în direcția EV-urilor, unde au găsit mașini mai bune și un raport mai bun pentru performanță pentru mărcile chineze.

"În urmă cu zece ani, președintele Xi Jinping și producătorii chinezi de automobile au decis:" Am urmat producătorii globali în ceea ce privește vehiculele cu motor cu combustie și nu obținem. Ne bazăm în întregime pe electricitate ", a raportat Dunne. Producătorii de automobile occidentale, pe de altă parte, au încercat să -și surprindă cursul cu vehicule cu benzină. Acum - cu excepția Tesla care are o fabrică în Shanghai - aceste companii sunt mult în urmă și luptă pentru a ține pasul cu vehiculele electrice mai ieftine și hibridul producătorilor chinezi precum BYD.

greșeală a producătorilor occidentali

A fost un eșec masiv al producătorilor occidentali, în calitate de Bill Russo, șeful automobilității de consultanță pentru investiții specializate în automobile, afirmă. "Brandurile străine nu au prioritizat -o. Nu au văzut că a venit dezvoltarea", a adăugat el. O mare parte din schimbarea pe piață a avut loc în perioada 2020 și la începutul anului 2021. Pandemia Covid 19 a îngreunat pentru cei mai buni manageri ai producătorilor occidentali în China, ceea ce le -a făcut mai ușor să rateze șocurile de pe piață.

În plus, toți producătorii de automobile din Western au anunțat acum planurile de a vinde mai multe mașini electrice, dar vor oferi vehicule cu benzină pentru cel puțin următorii zece ani. Și totuși pierd bani din producția de mașini electronice, în timp ce concurenții chinezi câștigă cote de piață.

Viitorul producătorilor de automobile occidentale din China