A vitória é divulgada nos problemas na China.
Realinhamento e desafios para fabricantes estrangeiros
Cerca de metade dessa soma reflete os custos de uma reestruturação - provavelmente com o objetivo de reduzir as operações no local. A outra metade é o resultado de que o valor das atividades chinesas não é mais justificado nas atuais condições econômicas. Jeff Schuster, vice -presidente global de pesquisa de automóveis da Globaldata, afirmou: "Você pode olhar para trás por 15 ou 20 anos quando as operações da GM da China serviram como salva -vidas. Esse definitivamente não é mais o caso. É um túmulo de dinheiro".
A situação para outros fabricantes de automóveis ocidentais
A GM ainda não anunciou nenhum detalhe sobre seu realinhamento na China, mas Schuster e outros especialistas explicaram que a maioria dos fabricantes de automóveis ocidentais, incluindo a GM, pensa em quanto tempo eles podem permanecer no maior mercado de carros do mundo. A CEO da GM, Mary Barra, disse aos investidores em outubro que os fabricantes de automóveis ocidentais na China enfrentam "um ambiente muito desafiador", mas está convencido de que a GM pode criar a curva. Outros não têm tanta certeza.
"Houve anos dourados para a GM na China, mas eles terminaram e você nunca terá uma história de retorno", disse Michael Dunne, consultor da indústria envolvido nos esforços dos fabricantes ocidentais na China desde os anos 90, incluindo a entrada de mercado da GM.
Mudança de mercado e progresso das marcas chinesas
Alguns fabricantes de automóveis ocidentais que queriam construir e vender veículos na China no final dos anos 90 e início dos anos 2000 também estão lutando. Os consumidores chineses que antes preferiram as marcas ocidentais agora veram uma melhor taxa de desempenho de preços nas marcas chinesas. Essa nova preferência é amplamente promovida pela política e incentivos do governo chinês, que promove uma mudança de carros convencionais com motores a gasolina para veículos elétricos e híbridos plug-in.
De acordo com dados da Associação de Carros de Passageiros da China, os fabricantes de automóveis chineses vendem cerca de 70 % dos veículos do país. Cinco anos atrás, eles tinham apenas 38 % do mercado, enquanto as marcas estrangeiras tinham o resto.
Os desafios das joint ventures
Entrou no mercado chinês como GM, a parceria com os fabricantes chineses que tiveram que manter pelo menos 50 % da joint venture era um requisito básico. No entanto, Dunne vê pouca chance de a GM estender sua cooperação com a SAIC, que expira em 2027. Ele assume que muitos outros fabricantes ocidentais também interromperão seus esforços.
Stellantis, fabricante europeu de automóvel, os carros da América do Norte sob o Jeep, Ram, Dodge e Chrysler produzidos, sua joint venture viu falência para a produção de jipes na China depois de ter escrito perdas por anos. A Ford afirma que ainda é lucrativa na China, mas a maioria da renda das exportações para outros mercados asiáticos e a América do Sul.
Avanço da China para veículos elétricos
O maior problema é a recente transição da China de veículos convencionais de gasolina para veículos elétricos e híbridos plug-in, que agora compõem a maior parte do mercado. Diretrizes e incentivos nacionais empurraram os compradores na direção dos VEs, onde encontraram carros melhores e uma melhor taxa de desempenho de preços para marcas chinesas.
"Dez anos atrás, o Presidente Xi Jinping e os fabricantes de automóveis chineses decidiram:" Seguimos os fabricantes globais em termos de veículos de mecanismo de combustão e não recebemos. Contamos inteiramente de elétrica ", informou Dunne. Os fabricantes de automóveis ocidentais, por outro lado, tentaram capturar seu curso com veículos com potência de gasolina. Agora - com exceção da Tesla que tem uma fábrica em Xangai - essas empresas estão muito atrás e estão lutando para acompanhar os veículos elétricos mais baratos e o híbrido de fabricantes chineses como BYD.
cálculo de cálculo dos fabricantes ocidentais
Foi uma falha maciça dos fabricantes ocidentais, como Bill Russo, chefe da Automobilidade de Consultoria de Investimentos, especializada em automotivo, afirma. "As marcas estrangeiras não priorizaram. Eles não viram o desenvolvimento", acrescentou. Grande parte da mudança no mercado ocorreu durante 2020 e no início de 2021. A pandemia Covid 19 dificultou para os principais gerentes de fabricantes ocidentais viajarem para a China, o que dificultou a falta dos choques do mercado.
Além disso, todos os fabricantes de automóveis ocidentais anunciaram planos para vender mais carros elétricos, mas oferecerão veículos com potência de gasolina pelo menos nos próximos dez anos. E eles ainda perdem dinheiro com a produção de carros eletrônicos, enquanto os concorrentes chineses ganham quotas de mercado. 
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