Wycofanie z największego rynku samochodów na świecie rozpoczęło się

Około połowa tej sumy odzwierciedla koszty restrukturyzacji - prawdopodobnie w celu zmniejszenia operacji na miejscu. Druga połowa jest wynikiem, że wartość chińskich działań nie jest już uzasadniona w obecnych warunkach ekonomicznych. Jeff Schuster, globalny wiceprezes ds. Badań samochodowych w Globaldata, stwierdził: „Możesz spojrzeć wstecz przez 15 lub 20 lat, kiedy operacje GM w Chinach służyły jako ratownik. To zdecydowanie już nie jest.

Sytuacja dla innych zachodnich producentów samochodów

GM nie ogłosił jeszcze żadnych szczegółów na temat jego realizacji w Chinach, ale Schuster i inni eksperci wyjaśnili, że większość zachodnich producentów samochodów, w tym GM, myśli o tym, jak długo mogą pozostać na największym na świecie rynku samochodów. Dyrektor generalny GM, Mary Barra, powiedziała do inwestorów w październiku, że producenci zachodnich samochodów w Chinach stoją przed „bardzo trudnym środowiskiem”, ale jest przekonany, że GM może stworzyć zakręt. Inni nie są tak pewni.

„Były złote lata dla GM w Chinach, ale one się skończyły i nigdy nie będziesz miał historii” - powiedział Michael Dunne, konsultant branżowy, który był zaangażowany w wysiłki zachodnich producentów w Chinach od lat 90. XX wieku, w tym wejście na rynek GM.

Zmiana rynku i postęp chińskich marek

Niektórzy zachodnie producenci samochodów, którzy chcieli budować i sprzedawać pojazdy w Chinach pod koniec lat 90. i na początku 2000 roku, również walczą. Chińscy konsumenci, którzy kiedyś woleli zachodnie marki, widzą teraz lepszy wskaźnik ceny w chińskich markach. Ta nowa preferencja jest w dużej mierze promowana przez politykę i zachęty chińskiego rządu, które promują zmianę konwencjonalnych samochodów z silnikami benzynowymi na pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in.

Według danych z China Passenger Car Association chińscy producenci samochodów sprzedają około 70 % pojazdów w kraju. Pięć lat temu mieli tylko 38 % rynku, podczas gdy zagraniczne marki miały resztę.

Wyzwania wspólnych przedsięwzięć

Wszedł na rynek chiński jako GM, partnerstwo z chińskimi producentami, którzy musieli przechowywać co najmniej 50 % wspólnego przedsięwzięcia, było podstawowym wymogiem. Jednak Dunne widzi niewielką szansę, że GM przedłuży swoją współpracę z SAIC, która wygasa w 2027 r. Zakłada, że wielu innych zachodnich producentów również powstrzyma ich wysiłki.

Stellantis, europejski producent motoryzacyjny, samochody z Ameryki Północnej pod marką Jeep, Ram, Dodge i Chrysler, jego joint venture postanowił upadłość na produkcję jeepów w Chinach po tym, jak przez lata pisał straty. Ford twierdzi, że w Chinach jest nadal opłacalny, ale większość dochodów z eksportu na inne rynki azjatyckie i Ameryki Południowej.

Chin's Advance do pojazdów elektrycznych

Największym problemem jest niedawne przejście Chin z konwencjonalnych pojazdów benzynowych do pojazdów elektrycznych i hybryd wtyczek, które obecnie stanowią większość rynku. Krajowe wytyczne i zachęty popchnęły nabywców w kierunku EVS, w których znaleźli lepsze samochody i lepszy wskaźnik wydajności ceny dla chińskich marek.

„Dziesięć lat temu Prezydent XI Jinping i chińscy producenci samochodów zdecydowali:„ Śledziliśmy globalnych producentów pod względem pojazdów silników spalania i nie otrzymujemy. Polegamy całkowicie na elektrycznej ” - poinformował Dunne. Z drugiej strony zachodnie producenci samochodów próbowali uchwycić swój kurs za pomocą pojazdów napędzanych benzyną. Teraz - z wyjątkiem Tesli, która ma fabrykę w Szanghaju - firmy te są daleko w tyle i walczą o nadążanie za tańszymi pojazdami elektrycznymi i hybrydą chińskich producentów, takich jak BYD.

Błędne obliczenie zachodnich producentów

Była to ogromna porażka zachodnich producentów, jako Bill Russo, szef ds. Inwestycyjnej samochodu samochodowego specjalizującego się w motoryzmie. „Zagraniczne marki nie priorytetują tego. Nie widzieli, aby rozwój nadszedł” - dodał. Znaczna część zmian na rynku odbyła się w 2020 r. I na początku 2021 r. Pandemia Covid 19 utrudniała najlepszym menedżerom zachodnich producentów podróżowanie do Chin, co ułatwiło im pominięcie wstrząsów na rynku.

Ponadto wszyscy zachodnie producenci samochodów ogłosili teraz plany sprzedaży większej liczby samochodów elektrycznych, ale będą oferować pojazdy napędzane benzyną przez co najmniej dziesięć lat. I nadal tracą pieniądze z produkcji samochodów elektronicznych, podczas gdy chińscy konkurenci wygrywają udziały w rynku.

Przyszłość zachodnich producentów samochodów w Chinach

„Nie korzystanie z Chin byłoby katastrofalne dla każdej firmy motoryzacyjnej”, powiedział Russo. „Ale nigdy nie lekceważ zdolności firmy do ustalania priorytetów krótkoterminowych rentowności na długoterminową rentowność”.

CNNS Hassan Tayir przyczynił się do tego raportu.