Tilbaketrekning fra verdens største bilmarked har startet

Omtrent halvparten av denne summen gjenspeiler kostnadene for en omstilling - sannsynligvis med sikte på å redusere driften på stedet. Den andre halvparten er resultatet at verdien av kinesiske aktiviteter ikke lenger er rettferdiggjort under de nåværende økonomiske forholdene. Jeff Schuster, global visepresident for bilforskning ved GlobalData, uttalte: "Du kan se tilbake i 15 eller 20 år da GMs Kina -operasjoner fungerte som en livredder. Dette er definitivt ikke lenger tilfelle. Det er en pengegrav."

situasjonen for andre vestlige bilprodusenter

GM har ennå ikke kunngjort noen detaljer om sin omstilling i Kina, men Schuster og andre eksperter forklarte at de fleste vestlige bilprodusenter, inkludert GM, tenker på hvor lenge de kan holde seg i verdens største bilmarked. GM -administrerende direktør Mary Barra sa til investorer i oktober at de vestlige bilprodusentene i Kina blir møtt med "et veldig utfordrende miljø", men er overbevist om at GM kan skape svingen. Andre er ikke så sikre.

"Det var gylne år for GM i Kina, men de er over, og du vil aldri ha en comeback -historie," sa Michael Dunne, en bransjekonsulent som har vært involvert i innsatsen til vestlige produsenter i Kina siden 1990 -tallet, inkludert markedsinngangen til GM.

Markedsendring og fremgang for de kinesiske merkene

Noen vestlige bilprodusenter som ønsket å bygge og selge kjøretøy i Kina på slutten av 1990 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet kjemper også. Kinesiske forbrukere som en gang foretrakk vestlige merker ser nå et bedre pris-ytelsesgrad i kinesiske merker. Denne nye preferansen fremmes i stor grad av politikken og insentivene til den kinesiske regjeringen, som fremmer en endring av konvensjonelle biler med bensinmotorer til elektriske kjøretøyer og plug-in-hybrider.

I henhold til data fra Kina -passasjerbilforeningen, selger kinesiske bilprodusenter rundt 70 % av kjøretøyene i landet. For fem år siden hadde de bare 38 % av markedet, mens utenlandske merkevarer hadde resten.

Utfordringene til joint ventures

kom inn i det kinesiske markedet som GM, partnerskapet med kinesiske produsenter som måtte holde minst 50 % av joint venture var et grunnleggende krav. Imidlertid ser Dunne liten sjanse for at GM vil utvide samarbeidet med SAIC, som utløper i 2027. Han antar at mange andre vestlige produsenter også vil stoppe innsatsen.

Stellantis, den europeiske bilprodusenten, Nord -Amerika -bilene under merkevarene Jeep, Ram, Dodge og Chrysler produserte, så hans joint venture konkurs for produksjon av jeeper i Kina etter at den hadde skrevet tap i årevis. Ford uttaler at det fremdeles er lønnsomt i Kina, men flertallet av inntekten fra eksport til andre asiatiske markeder og Sør -Amerika.

Kinas fremskritt til elektriske kjøretøyer

Det største problemet er Kinas nylige overgang fra konvensjonelle bensinbiler til elektriske kjøretøyer og plug-in-hybrider, som nå utgjør det meste av markedet. Nasjonale retningslinjer og insentiver har presset kjøperne i retning av EVs, der de fant bedre biler og et bedre pris-ytelsesgrad for kinesiske merker.

"For ti år siden bestemte president Xi Jinping og de kinesiske bilprodusentene: 'Vi har fulgt de globale produsentene når det gjelder forbrenningsmotorbiler og får ikke. Vi er helt avhengige av elektriske', rapporterte Dunne. Vestlige bilprodusenter prøvde derimot å fange kurset med bensin -drevne kjøretøy. Nå - med unntak av Tesla som har en fabrikk i Shanghai - er disse selskapene langt etter og kjemper for å følge med de billigere elektriske kjøretøyene og hybrid av kinesiske produsenter som BYD.

Moncalculation av de vestlige produsentene

Det var en massiv fiasko fra de vestlige produsentene, som Bill Russo, leder for investeringsrådgivningsautomobiliteten som spesialiserer seg på biler, stater. "De utenlandske merkene prioriterte det ikke. De så ikke utviklingen komme," la han til. Mye av endringen i markedet fant sted i løpet av 2020 og begynnelsen av 2021. Covid 19 -pandemien gjorde det vanskelig for topplederne til vestlige produsenter å reise til Kina, noe som gjorde det lettere for dem å savne sjokkene i markedet.

I tillegg har alle vestlige bilprodusenter nå kunngjort planer om å selge flere elbiler, men de vil tilby bensin -drevne kjøretøyer i minst de neste ti årene. Og de taper fortsatt penger fra e-bilproduksjon, mens kinesiske konkurrenter vinner markedsandeler.

Fremtiden til vestlige bilprodusenter i Kina

CNNS Hassan Tayir bidro til denne rapporten.