De terugtrekking uit 's werelds grootste automarkt is begonnen

Ongeveer de helft van dit bedrag weerspiegelt de kosten voor een herstructurering - waarschijnlijk met als doel de activiteiten op de site te verminderen. De andere helft is het resultaat dat de waarde van Chinese activiteiten niet langer gerechtvaardigd is onder de huidige economische omstandigheden. Jeff Schuster, wereldwijde vice -president voor Automobile Research in Globaldata, verklaarde: "U kunt 15 of 20 jaar terugkijken wanneer de China -activiteiten van GM als een redder in nood dienden. Dit is absoluut niet langer het geval. Het is een geldgraf."

De situatie voor andere westerse autofabrikanten

GM heeft nog geen details aangekondigd over zijn herschikking in China, maar Schuster en andere experts legden uit dat de meeste westerse autofabrikanten, waaronder GM, nadenken over hoe lang ze kunnen blijven op de grootste automarkt ter wereld. GM CEO Mary Barra zei in oktober tegen beleggers dat de westerse autofabrikanten in China worden geconfronteerd met "een zeer uitdagende omgeving", maar is ervan overtuigd dat GM de beurt kan creëren. Anderen zijn niet zo zeker.

"Er waren gouden jaren voor GM in China, maar ze zijn voorbij en je zult nooit een comeback -verhaal hebben", zegt Michael Dunne, een industrieadviseur die sinds de jaren negentig betrokken is bij de inspanningen van westerse fabrikanten in China, inclusief de marktinvoer van GM.

Marktverandering en vooruitgang van de Chinese merken

Sommige westerse autofabrikanten die aan het einde van de jaren negentig en begin 2000 voertuigen in China wilden bouwen en verkopen, vechten ook. Chinese consumenten die ooit de voorkeur gaven aan westerse merken, zien nu een betere prijs-prestatieverhouding in Chinese merken. Deze nieuwe voorkeur wordt grotendeels bevorderd door de politiek en prikkels van de Chinese overheid, die een verandering van conventionele auto's met benzinemotoren in elektrische voertuigen en plug-in hybriden bevorderen.

Volgens gegevens van de China Passagier Car Association verkopen Chinese autofabrikanten ongeveer 70 % van de voertuigen in het land. Vijf jaar geleden hadden ze slechts 38 % van de markt, terwijl buitenlandse merken de rest hadden.

De uitdagingen van de joint ventures

ging de Chinese markt binnen als een GM, het partnerschap met Chinese fabrikanten die ten minste 50 % van de joint venture moesten houden was een basisvereiste. Dunne ziet echter weinig kans dat GM zijn samenwerking met SAIC zal uitbreiden, die in 2027 verloopt. Hij gaat ervan uit dat veel andere westerse fabrikanten ook hun inspanningen zullen stoppen.

Stellantis, de Europese autofabrikant, de Noord -Amerika -auto's onder de merken Jeep, Ram, Dodge en Chrysler geproduceerd, zijn joint venture zag faillissement voor de productie van Jeeps in China nadat het al jaren verliezen had geschreven. Ford stelt dat het nog steeds winstgevend is in China, maar het grootste deel van de inkomsten van export naar andere Aziatische markten en Zuid -Amerika.

China's vooruitgang naar elektrische voertuigen

Het grootste probleem is de recente overgang van China van conventionele benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen en plug-in hybriden, die nu het grootste deel van de markt vormen. Nationale richtlijnen en stimulansen hebben kopers in de richting van EV's geduwd, waar ze betere auto's en een betere prijs-prestatieverhouding voor Chinese merken vonden.

"Tien jaar geleden besloten president Xi Jinping en de Chinese autofabrikanten: 'We hebben de wereldwijde fabrikanten gevolgd in termen van voertuigen voor verbrandingsmotor en komen niet. We vertrouwen volledig op elektrisch', meldde Dunne. Westerse autofabrikanten probeerden daarentegen hun koers te vangen met benzine -aangedreven voertuigen. Nu - met uitzondering van Tesla die een fabriek in Shanghai hebben - staan deze bedrijven ver achter en vechten ze om de goedkopere elektrische voertuigen en hybride van Chinese fabrikanten zoals BYD bij te houden.

misrekening van de westerse fabrikanten

Het was een enorm mislukking van de westerse fabrikanten, zoals Bill Russo, hoofd van de investeringsadviesautomaat die gespecialiseerd is in het automobiel, stelt. "De buitenlandse merken hebben het niet prioriteit gegeven. Ze zagen de ontwikkeling niet komen", voegde hij eraan toe. Veel van de verandering in de markt vond plaats in 2020 en begin 2021. De Covid 19 -pandemie maakte het moeilijk voor de topmanagers van westerse fabrikanten om naar China te reizen, waardoor het gemakkelijker werd om de schokken in de markt te missen.

Bovendien hebben alle westerse autofabrikanten nu plannen aangekondigd om meer elektrische auto's te verkopen, maar ze zullen de komende tien jaar op benzine -aangedreven voertuigen aanbieden. En ze verliezen nog steeds geld van de productie van e-car, terwijl Chinese concurrenten marktaandelen winnen.

De toekomst van westerse autofabrikanten in China

"Het niet gebruiken van China zou catastrofaal zijn voor elk autobedrijf," zei Russo. "Maar onderschat nooit het vermogen van een bedrijf om prioriteit te geven aan de winstgevendheid van korte termijn boven de levensvatbaarheid van een lange termijn."

CNNS Hassan Tayir heeft bijgedragen aan dit rapport.