Prasidėjo pasitraukimas iš didžiausios pasaulyje automobilių rinkos

Maždaug pusė šios sumos atspindi restruktūrizavimo išlaidas - tikriausiai siekiant sumažinti operacijas vietoje. Kita pusė yra rezultatas, kad Kinijos veiklos vertė nebėra pateisinama esant dabartinėms ekonominėms sąlygoms. Jeffas Schusteris, „Globaldata“ automobilių tyrimų viceprezidentas pasaulinis viceprezidentas, pareiškė: "Galite atsigręžti į 15 ar 20 metų, kai GM Kinijos operacijos tarnavo kaip gelbėjimo priemonė. Tai tikrai nebėra. Tai yra pinigų kapas."

kiti Vakarų automobilių gamintojai

GM dar nepaskelbė jokios informacijos apie savo pertvarkymą Kinijoje, tačiau Schusteris ir kiti ekspertai paaiškino, kad dauguma Vakarų automobilių gamintojų, įskaitant GM, galvoja apie tai, kiek laiko jie gali likti didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje. GM generalinė direktorė Mary Barra spalio mėnesį investuotojams teigė, kad Vakarų automobilių gamintojai Kinijoje susiduria su „labai sudėtinga aplinka“, tačiau įsitikinusi, kad GM gali sukurti posūkį. Kiti nėra tokie tikri.

"Kinijoje GM buvo auksiniai metai, tačiau jie baigėsi ir jūs niekada neturėsite istorijos sugrįžimo", - teigė Michaelas Dunne'as, pramonės konsultantas, kuris nuo 1990 m. Įsitraukė į Vakarų gamintojų pastangas Kinijoje, įskaitant GM rinkos patekimą į rinką.

Kinijos prekės ženklų rinkos pokyčiai ir pažanga

Kai kurie Vakarų automobilių gamintojai, norintys pastatyti ir parduoti transporto priemones Kinijoje 1990 -ųjų ir 2000 -ųjų pradžios pabaigoje, taip pat kovoja. Kinijos vartotojai, kurie kadaise pirmenybę teikė Vakarų prekės ženklams, dabar mato geresnį Kinijos prekės ženklų kainos ir našumo santykį. Šį naują pirmenybę daugiausia skatina Kinijos vyriausybės politika ir paskatos, kurios skatina pakeisti įprastus automobilius su benzininiais varikliais į elektrines transporto priemones ir papildinius hibridus.

Remiantis Kinijos keleivinių automobilių asociacijos duomenimis, Kinijos automobilių gamintojai parduoda apie 70 % šalies transporto priemonių. Prieš penkerius metus jie turėjo tik 38 % rinkos, o likusieji - užsienio prekės ženklai.

Jungtinių įmonių iššūkiai

pateko į Kinijos rinką kaip GM, pagrindinis reikalavimas buvo partnerystė su Kinijos gamintojais, kurie turėjo laikyti bent 50 % bendros įmonės. Tačiau Dunne'as mato mažai tikimybės, kad GM pratęs savo bendradarbiavimą su SAIC, kuris baigsis 2027 m.

„Stellantis“, Europos automobilių gamintojas, Šiaurės Amerikos automobiliai su prekės ženklais „Jeep“, „Ram“, „Dodge“ ir „Chrysler“ - jo bendra įmonė matė bankrotą dėl „Jeeps“ gamybos Kinijoje po to, kai ji daugelį metų rašė nuostolius. „Ford“ teigia, kad Kinijoje ji vis dar yra pelninga, tačiau didžioji dalis pajamų iš eksporto į kitas Azijos rinkas ir Pietų Ameriką.

Kinijos avansas į elektrines transporto priemones

Didžiausia problema yra pastarojo meto Kinijos perėjimas nuo įprastų benzininių transporto priemonių prie elektrinių transporto priemonių ir hibridų papildinių, kurie dabar sudaro didžiąją dalį rinkos. Nacionalinės gairės ir paskatos paskatino pirkėjus EVS kryptimi, kur jie rado geresnių automobilių ir geresnį Kinijos prekių ženklų kainos rezultatą.

„Prieš dešimt metų prezidentas Xi Jinpingas ir Kinijos automobilių gamintojai nusprendė:„ Mes sekėme pasaulinius gamintojus pagal degimo variklių transporto priemones ir nesinaudojame. Mes visiškai pasitikime elektra “, - pranešė Dunne. Kita vertus, Vakarų automobilių gamintojai bandė užfiksuoti savo kursą naudodamiesi benzininėmis transporto priemonėmis. Dabar, išskyrus „Tesla“, turinčią gamyklą Šanchajuje, šios įmonės labai atsilieka ir kovoja, kad neatsiliktų nuo pigesnių elektromobilių ir hibridų Kinijos gamintojų, tokių kaip BYD.

Vakarų gamintojų klaidingas apskaičiavimas

Tai buvo didžiulis Vakarų gamintojų nesėkmė, nes Billas Russo, „Investment Consulting Automobility“ vadovas, kurio specializacija yra automobilių gyventojų, valstijų. "Užsienio prekės ženklai tam nebuvo prioritetą. Jie nematė, kad įvyko vystymasis", - pridūrė jis. Didžioji dalis rinkos pokyčių įvyko 2020 m. Ir 2021 m. Pradžioje. „Covid 19“ pandemija apsunkino geriausius Vakarų gamintojų vadovus keliauti į Kiniją, todėl jiems buvo lengviau praleisti sukrėtimus rinkoje.

Be to, visi Vakarų automobilių gamintojai dabar paskelbė planus parduoti daugiau elektromobilių, tačiau jie pasiūlys benzino turinčias transporto priemones bent jau ateinančius dešimt metų. Ir jie vis dar praranda pinigus iš „E-Car“ gamybos, o Kinijos konkurentai laimi rinkos dalis.

Vakarų automobilių gamintojų ateitis Kinijoje

"Nenaudoti Kinijos būtų katastrofiška kiekvienai automobilių įmonei", - sakė Russo. "Bet niekada neįvertinkite įmonės galimybių prioritetuoti trumpalaikį pelningumą, palyginti su ilgalaikiu gyvybingumu."

CNNS Hassan Tayir prisidėjo prie šios ataskaitos.