Il ritiro dal più grande mercato automobilistico del mondo è iniziato

Circa la metà di questa somma riflette i costi per una ristrutturazione, probabilmente con l'obiettivo di ridurre le operazioni in loco. L'altra metà è il risultato che il valore delle attività cinesi non è più giustificato nelle attuali condizioni economiche. Jeff Schuster, vicepresidente globale per la ricerca automobilistica di Globaldata, ha dichiarato: "Puoi guardare indietro per 15 o 20 anni quando le operazioni in China di GM sono servite da salvavita. Questo non è più così. È una tomba di denaro".

La situazione per altri produttori di automobili occidentali

GM non ha ancora annunciato alcun dettaglio sul suo riallineamento in Cina, ma Schuster e altri esperti hanno spiegato che la maggior parte dei produttori di automobili occidentali, incluso GM, pensano a quanto tempo possono rimanere nel più grande mercato automobilistico del mondo. Il CEO di GM Mary Barra ha dichiarato agli investitori in ottobre che i produttori di automobili occidentali in Cina si trovano ad affrontare "un ambiente molto impegnativo", ma è convinta che GM possa creare il turno. Altri non sono così sicuri.

"Ci sono stati anni d'oro per GM in Cina, ma sono finiti e non avrai mai una storia di ritorno", ha affermato Michael Dunne, un consulente industriale che è stato coinvolto negli sforzi dei produttori occidentali in Cina dagli anni '90, incluso l'ingresso di mercato di GM.

Cambiamento del mercato e progresso dei marchi cinesi

Anche alcuni produttori di automobili occidentali che volevano costruire e vendere veicoli in Cina alla fine degli anni '90 e dei primi anni 2000 stanno combattendo. I consumatori cinesi che una volta preferivano i marchi occidentali ora vedono un rapporto di prestazione prezzi migliore nei marchi cinesi. Questa nuova preferenza è in gran parte promossa dalla politica e dagli incentivi del governo cinese, che promuovono un cambio di auto convenzionali con motori a benzina a veicoli elettrici e ibridi plug-in.

Secondo i dati della China Passenger Car Association, i produttori di automobili cinesi vendono circa il 70 % dei veicoli nel paese. Cinque anni fa, avevano solo il 38 % del mercato, mentre i marchi stranieri avevano il resto.

le sfide delle joint venture

è entrato nel mercato cinese come GM, la partnership con produttori cinesi che ha dovuto detenere almeno il 50 % della joint venture era un requisito di base. Tuttavia, Dunne vede poche possibilità che GM estenda la sua cooperazione con SAIC, che scade nel 2027. Presuppone che molti altri produttori occidentali fermerà anche i loro sforzi.

Stellantis, il produttore europeo automobilistico, le auto del Nord America sotto la marca Jeep, Ram, Dodge e Chrysler hanno prodotto, la sua joint venture ha visto il fallimento per la produzione di jeep in Cina dopo aver scritto perdite per anni. Ford afferma che è ancora redditizio in Cina, ma la maggior parte delle entrate dalle esportazioni verso altri mercati asiatici e Sud America.

L'anticipo della Cina ai veicoli elettrici

Il problema più grande è la recente transizione della Cina dai veicoli a benzina convenzionali a veicoli elettrici e ibridi plug-in, che ora costituiscono la maggior parte del mercato. Le linee guida e gli incentivi nazionali hanno spinto gli acquirenti nella direzione dei veicoli elettrici, dove hanno trovato auto migliori e un migliore rapporto di prestazione dei prezzi per i marchi cinesi.

"Dieci anni fa il presidente Xi Jinping e i produttori di automobili cinesi hanno deciso:" Abbiamo seguito i produttori globali in termini di veicoli a motore a combustione e non otteniamo. Facciamo affidamento interamente su elettrica ", ha riferito Dunne. I produttori di automobili occidentali, d'altra parte, hanno cercato di catturare il loro percorso con veicoli a benzina. Ora - ad eccezione di Tesla che ha una fabbrica a Shanghai - queste aziende sono molto indietro e stanno combattendo per tenere il passo con i veicoli elettrici più economici e ibridi di produttori cinesi come BYD.

errore di calcolo dei produttori occidentali

È stato un enorme fallimento dei produttori occidentali, in quanto Bill Russo, responsabile dell'automobilità della consulenza sugli investimenti specializzata nell'automotive, Stati. "I marchi stranieri non lo hanno dato la priorità. Non hanno visto arrivare lo sviluppo", ha aggiunto. Gran parte del cambiamento nel mercato ebbe luogo durante il 2020 e l'inizio del 2021. La Covid 19 Pandemic rese difficile per i top manager dei produttori occidentali viaggiare in Cina, il che rendeva più facile perdere gli shock nel mercato.

Inoltre, tutti i produttori di automobili occidentali hanno ora annunciato l'intenzione di vendere più auto elettriche, ma offriranno veicoli a benzina per almeno i prossimi dieci anni. E perdono ancora denaro dalla produzione di e-car, mentre i concorrenti cinesi vincono quote di mercato.

Il futuro dei produttori di automobili occidentali in Cina