Megkezdődött a világ legnagyobb autópiacáról való visszavonás

A helyzet más nyugati gépjárműgyártók számára

GM még nem jelentett be részleteket Kínában való átrendezéséről, ám Schuster és más szakértők elmagyarázták, hogy a legtöbb nyugati autógyártó, beleértve a GM -t is, arra gondol, mennyi ideig maradhat a világ legnagyobb autópiacán. A GM vezérigazgatója, Mary Barra októberben elmondta a befektetőknek, hogy a kínai nyugati autógyártók "nagyon kihívásokkal teli környezettel" szembesülnek, de meg van győződve arról, hogy a GM megteremtheti a fordulatot. Mások nem annyira biztosak.

"Kínában voltak arany évek a GM -nek, de véget értek, és soha nem lesz visszatérési története" - mondta Michael Dunne, az iparági tanácsadó, aki az 1990 -es évek óta részt vesz a nyugati gyártók erőfeszítéseiben, ideértve a GM piaci belépését is.

A kínai márkák piaci változása és fejlődése

Néhány nyugati autógyártó, akik az 1990 -es évek végén és a 2000 -es évek elején akartak járműveket építeni és eladni, szintén harcolnak. A kínai fogyasztók, akik egyszer a nyugati márkákat részesítették előnyben, most jobb ár-teljesítmény arányt látnak a kínai márkákban. Ezt az új preferenciát nagymértékben elősegíti a kínai kormány politikája és ösztönzői, amelyek elősegítik a hagyományos autókban a benzinmotorokkal történő cserélést az elektromos járművekre és a plug-in hibridekre.

A kínai személygépkocsi -szövetség adatai szerint a kínai autógyártók az ország járműveinek mintegy 70 % -át adják el. Öt évvel ezelőtt csak a piac 38 % -a volt, míg a külföldi márkáknak a többi volt.

A közös vállalkozások kihívásai

GM -ként lépett be a kínai piacra, a partnerség a kínai gyártókkal, akiknek a közös vállalkozás legalább 50 % -át kellett megtartaniuk, alapvető követelmény volt. Dunne azonban kevés esélyt lát arra, hogy a GM meghosszabbítja a SAIC -vel való együttműködését, amely 2027 -ben jár le. Feltételezi, hogy sok más nyugati gyártó szintén megállítja erőfeszítéseit.

Stellantis, az európai autógyártó, az észak -amerikai autók a Jeep, a Ram, a Dodge és a Chrysler márkák alatt álltak, közös vállalkozása csődöt mutatott a kínai dzsipek gyártására, miután évek óta veszteségeket írt. A Ford kijelenti, hogy Kínában továbbra is jövedelmező, de a jövedelem nagy része más ázsiai piacokra és Dél -Amerikába történő exportból származik.

Kína előrehaladása az elektromos járművekhez

A legnagyobb probléma az, hogy Kína nemrégiben a hagyományos benzinjárművekről az elektromos járművekre és a plug-in hibridekre való áttérés, amelyek most a piac nagy részét képezik. A nemzeti iránymutatások és ösztönzők az EV-k irányába tükrözték a vásárlókat, ahol jobb autókat és jobb ár-teljesítmény arányt találtak a kínai márkák számára.

"Tíz évvel ezelőtt Xi Jinping elnök és a kínai gépjárműgyártók úgy döntöttek:„ A globális gyártókat követtük az égésű motorok járművei szempontjából, és nem kapunk. Teljesen elektromos támaszkodásra támaszkodunk ” - jelentette Dunne. A nyugati autógyártók viszont megpróbálták elfogni a tanfolyamot benzinteljesítményű járművekkel. Most - a Tesla kivételével, akiknek Sanghajban gyár van - ezek a vállalatok messze elmaradnak, és küzdenek azért, hogy lépést tartsanak az olcsóbb elektromos járművekkel és a kínai gyártók hibridjével, mint például a BYD.

A nyugati gyártók téves számítása

Ez a nyugati gyártók hatalmas kudarcát jelentette, mint Bill Russo, az autóipari állampolgárságú befektetési tanácsadó autó vezetője. "A külföldi márkák nem prioritást élveztek. Nem látták, hogy a fejlesztés jön" - tette hozzá. A piacon bekövetkező változások nagy részére 2020 -ban és 2021 elején került sor. A Covid 19 Pandemic megnehezítette a nyugati gyártók legfontosabb vezetõi számára, hogy Kínába utazzanak, ami megkönnyítette számukra a piacon lévő sokkok elmulasztását.

Ezen felül az összes nyugati autógyártó bejelentette, hogy több elektromos autót árusít, de legalább a következő tíz évben benzin -erőű járműveket kínálnak. És továbbra is veszítenek pénzt az e-autó előállításából, míg a kínai versenytársak piaci részesedéseket nyernek.

A nyugati autógyártók jövője Kínában