Povlačenje s najvećeg svjetskog tržišta automobila započelo je

Otprilike polovica ove zbroje odražava troškove restrukturiranja - vjerojatno s ciljem smanjenja operacija na licu mjesta. Druga polovica je rezultat da vrijednost kineskih aktivnosti više nije opravdana u trenutnim ekonomskim uvjetima. Jeff Schuster, globalni potpredsjednik za istraživanje automobila u Globaldata, izjavio je: "Možete se osvrnuti na 15 ili 20 godina kada su GM -ove Kineske operacije služile kao spasilački spasilac. To definitivno nije slučaj. To je novčani grob."

Situacija za ostale zapadne proizvođače automobila

GM još nije najavio nikakve detalje o njegovom preusmjeravanju u Kini, ali Schuster i drugi stručnjaci objasnili su da većina zapadnih proizvođača automobila, uključujući GM, razmišlja o tome koliko dugo mogu ostati na najvećem svjetskom tržištu automobila. Izvršna direktorica GM -a Mary Barra u listopadu je rekla da su zapadni proizvođači automobila u Kini suočeni s "vrlo izazovnim okruženjem", ali uvjeren je da GM može stvoriti zaokret. Drugi nisu tako sigurni.

"U Kini je bilo zlatnih godina za GM, ali one su gotove i nikad nećete imati priču o povratku", rekao je Michael Dunne, savjetnik za industriju koji je sudjelovao u naporima zapadnih proizvođača u Kini od 1990 -ih, uključujući i tržišni ulazak GM -a.

Promjena tržišta i napredak kineskih marki

Neki se bore neki zapadni proizvođači automobila koji su željeli graditi i prodavati vozila u Kini krajem 1990 -ih i početkom 2000 -ih. Kineski potrošači koji su nekoć preferirali zapadne marke sada vide bolji omjer cijena i performansi u kineskim brendovima. Ovu novu sklonost u velikoj mjeri promoviraju politika i poticaji kineske vlade, koji promiču promjenu konvencionalnih automobila s benzinskim motorima u električna vozila i hibride plug-in.

Prema podacima Kineske udruge putničkih automobila, kineski proizvođači automobila prodaju oko 70 % vozila u zemlji. Prije pet godina imali su samo 38 % tržišta, dok su strane marke imale ostalo.

Izazovi zajedničkih ulaganja

ušao je na kinesko tržište kao GM, partnerstvo s kineskim proizvođačima koji su morali držati najmanje 50 % zajedničkog ulaganja bilo je osnovni zahtjev. Međutim, Dunne vidi male šanse da će GM proširiti svoju suradnju sa SAIC -om, koja istječe 2027. godine. Pretpostavlja da će i mnogi drugi zapadni proizvođači također zaustaviti njihov napor.

Stellantis, europski proizvođač automobila, automobili Sjeverne Amerike pod Brands Jeep, Ram, Dodge i Chrysler Produced, njegovo zajedničko ulaganje je bankrot za proizvodnju džipova u Kini godinama pisalo nakon što je već napisano gubitke. Ford navodi da je u Kini još uvijek profitabilno, ali većina prihoda od izvoza na druga azijska tržišta i Južne Amerike.

Kineski napredak u električna vozila

Najveći problem je nedavni prijelaz Kine s konvencionalnih benzinskih vozila na električna vozila i hibride plug-in, koji sada čine većinu tržišta. Nacionalne smjernice i poticaji gurnuli su kupce u smjeru EV-a, gdje su pronašli bolje automobile i bolji omjer cijena za kineske marke.

"Prije deset godina predsjednik Xi Jinping i kineski proizvođači automobila odlučili su:" Pratili smo globalne proizvođače u pogledu vozila motora izgaranja i ne dobivamo. U potpunosti se oslanjamo na električnu energiju ", izvijestio je Dunne. S druge strane, zapadni proizvođači automobila pokušali su uhvatiti svoj tečaj vozilima s benzinskim snagama. Sada - s izuzetkom Tesle koji ima tvornicu u Šangaju - ove tvrtke su daleko zaostale i bore se da bi išli u korak s jeftinijim električnim vozilima i hibridom kineskih proizvođača poput BYD -a.

Pogrešno računa o zapadnim proizvođačima

Bio je to ogroman neuspjeh zapadnih proizvođača, kao Bill Russo, šef automobilske automobila za savjetovanje o investiranju, specijaliziranim za automobilski, navodi. "Strani brendovi to nisu prioritet. Nisu vidjeli da razvoj dolazi", dodao je. Veliki dio promjene na tržištu dogodio se tijekom 2020. i početkom 2021. godine. Covid 19 pandemija otežavao je vrhunskim menadžerima zapadnih proizvođača putovanja u Kinu, što im je olakšalo propuštanje šokova na tržištu.

Osim toga, svi zapadni proizvođači automobila sada su najavili planove za prodaju više električnih automobila, ali oni će ponuditi vozila s benzinskim snagama najmanje sljedećih deset godina. I još uvijek gube novac od proizvodnje e-automobila, dok kineski konkurenti osvajaju tržišne udjele.

Budućnost proizvođača zapadnih automobila u Kini