Le retrait du plus grand marché automobile du monde a commencé

Environ la moitié de cette somme reflète les coûts d'une restructuration - probablement dans le but de réduire les opérations sur place. L'autre moitié est le résultat que la valeur des activités chinoises n'est plus justifiée dans les conditions économiques actuelles. Jeff Schuster, vice-président mondial de la recherche automobile à GlobalData, a déclaré: "Vous pouvez regarder en arrière pendant 15 ou 20 ans lorsque les opérations en porcelaine de GM ont servi de bouée de sauvetage. Ce n'est certainement plus le cas. C'est une tombe d'argent."

La situation des autres constructeurs automobiles occidentaux

GM n'a pas encore annoncé de détails sur son réalignement en Chine, mais Schuster et d'autres experts ont expliqué que la plupart des constructeurs automobiles occidentaux, y compris GM, réfléchissent à combien de temps ils peuvent rester sur le plus grand marché automobile du monde. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré aux investisseurs en octobre que les constructeurs automobiles occidentaux en Chine étaient confrontés à "un environnement très difficile", mais est convaincu que GM peut créer le tour. D'autres ne sont pas si sûrs.

"Il y a eu des années d'or pour GM en Chine, mais ils sont terminés et vous n'aurez jamais d'histoire de retour", a déclaré Michael Dunne, un consultant de l'industrie qui a été impliqué dans les efforts des fabricants occidentaux en Chine depuis les années 1990, y compris l'entrée du marché de GM.

Changement du marché et progrès des marques chinoises

Certains constructeurs automobiles occidentaux qui voulaient construire et vendre des véhicules en Chine à la fin des années 1990 et au début des années 2000 se battent également. Les consommateurs chinois qui préféraient autrefois les marques occidentales voient désormais un meilleur rapport prix-performance dans les marques chinoises. Cette nouvelle préférence est largement promue par la politique et les incitations du gouvernement chinois, qui favorisent un changement de voitures conventionnelles avec des moteurs à essence vers des véhicules électriques et des hybrides rechargeables.

Selon les données de la China Passenger Car Association, les constructeurs automobiles chinois vendent environ 70% des véhicules du pays. Il y a cinq ans, ils n'avaient que 38% du marché, tandis que les marques étrangères avaient le reste.

Les défis des coentreprises

est entré sur le marché chinois en tant que GM, le partenariat avec les fabricants chinois qui a dû détenir au moins 50% de la coentreprise était une exigence de base. Cependant, Dunne voit peu de chances que GM prolonge sa coopération avec SAIC, qui expire en 2027. Il suppose que de nombreux autres fabricants occidentaux arrêteront également leurs efforts.

Stellantis, le constructeur automobile européen, les voitures en Amérique du Nord sous les marques Jeep, Ram, Dodge et Chrysler produites, sa coentreprise a vu faillite pour la production de jeeps en Chine après avoir été écrite pendant des années. Ford déclare qu'il est toujours rentable en Chine, mais la majorité des revenus des exportations vers d'autres marchés asiatiques et l'Amérique du Sud.

L'avance de la Chine vers les véhicules électriques

Le plus gros problème est la récente transition de la Chine des véhicules à essence conventionnels aux véhicules électriques et aux hybrides rechargeables, qui constituent désormais la majeure partie du marché. Les directives nationales et les incitations ont poussé les acheteurs dans le sens des véhicules électriques, où ils ont trouvé de meilleures voitures et un meilleur rapport prix-performance pour les marques chinoises.

"Il y a dix ans, le président Xi Jinping et les constructeurs automobiles chinois ont décidé:" Nous avons suivi les fabricants mondiaux en termes de véhicules de moteur à combustion et nous n'obtenons pas. Nous nous appuyons entièrement sur l'électricité "", a rapporté Dunne. Les constructeurs automobiles de l'Ouest, en revanche, ont tenté de capturer leur cours avec des véhicules à l'essence. Maintenant - à l'exception de Tesla qui a une usine à Shanghai - ces entreprises sont loin derrière et se battent pour suivre les véhicules électriques moins chers et l'hybride de fabricants chinois comme BYD.

Mercalable des fabricants occidentaux

C'était une défaillance massive des fabricants occidentaux, en tant que Bill Russo, responsable de l'automobilité de consultation en placement spécialisée dans l'automotivenisme, déclare. "Les marques étrangères ne l'ont pas priorisé. Ils n'ont pas vu le développement", a-t-il ajouté. Une grande partie du changement sur le marché a eu lieu en 2020 et au début de 2021. La pandémie covide 19 a rendu difficile pour les meilleurs managers des fabricants occidentaux de se rendre en Chine, ce qui leur a permis de manquer plus facilement les chocs sur le marché.

En outre, tous les constructeurs automobiles occidentaux ont maintenant annoncé leur intention de vendre plus de voitures électriques, mais ils offriront des véhicules à essence pendant au moins les dix prochaines années. Et ils perdent toujours de l'argent de la production de voitures électroniques, tandis que les concurrents chinois gagnent des parts de marché.

L'avenir des constructeurs automobiles occidentaux en Chine

"Ne pas utiliser la Chine serait catastrophique pour chaque entreprise automobile", a déclaré Russo. "Mais ne sous-estimez jamais la capacité d'une entreprise à hiérarchiser la rentabilité à court terme par rapport à la viabilité à long terme."

CNNS Hassan Tayir a contribué à ce rapport.