Vetäytyminen maailman suurimmista automarkkinoista on alkanut

Noin puolet tästä summasta heijastaa rakenneuudistuskustannuksia - todennäköisesti tavoitteena vähentää toimintoja paikan päällä. Toinen puoli on seurausta, että Kiinan toiminnan arvo ei ole enää perusteltu nykyisissä taloudellisissa olosuhteissa. GlobalDatan autotutkimuksen globaali varapuheenjohtaja Jeff Schuster totesi: "Voit katsoa takaisin 15 tai 20 vuotta, kun GM: n Kiinan operaatiot toimivat hengenpelastajaksi. Tämä ei ehdottomasti enää ole. Se on raha hauta."

muiden länsimaisten autovalmistajien tilanne

GM ei ole vielä ilmoittanut yksityiskohtia hänen uudelleensuuntaamisestaan Kiinassa, mutta Schuster ja muut asiantuntijat selittivät, että useimmat länsimaiset autovalmistajat, mukaan lukien GM, ajattelevat, kuinka kauan he voivat pysyä maailman suurimmilla automarkkinoilla. GM: n toimitusjohtaja Mary Barra kertoi lokakuussa sijoittajille, että Kiinan länsimaiset autovalmistajat kohtaavat "erittäin haastavan ympäristön", mutta on vakuuttunut siitä, että GM voi luoda käännöksen. Toiset eivät ole niin varmoja.

"Kiinassa oli GM: lle kultaisia vuosia, mutta ne ovat ohitse ja sinulla ei ole koskaan paluuta", sanoi Michael Dunne, teollisuuskonsultti, joka on ollut mukana Kiinan länsimaisten valmistajien pyrkimyksissä 1990 -luvulta lähtien, mukaan lukien GM: n markkinoiden pääsy.

Markkinamuutos ja kiinalaisten tuotemerkkien edistyminen

Jotkut länsimaiset autovalmistajat, jotka halusivat rakentaa ja myydä ajoneuvoja Kiinassa 1990 -luvun lopulla ja 2000 -luvun alkupuolella. Kiinalaiset kuluttajat, jotka kerran pitivät länsimaisia tuotemerkkejä, näkevät nyt paremman hintasuhteen suhteen kiinalaisissa tuotemerkeissä. Tätä uutta mieltymystä edistää suurelta osin Kiinan hallituksen politiikka ja kannustimet, jotka edistävät perinteisten autojen muutosta bensiinimoottoreilla sähköajoneuvoihin ja plug-in-hybrideihin.

Kiinan henkilöautoyhdistyksen tietojen mukaan kiinalaiset autovalmistajat myyvät noin 70 % maan ajoneuvoista. Viisi vuotta sitten heillä oli vain 38 % markkinoista, kun taas ulkomaisilla tuotemerkeillä oli loput.

yhteisyritysten haasteet

tuli Kiinan markkinoille GM: nä, kumppanuus kiinalaisten valmistajien kanssa, joiden piti pitää vähintään 50 % yhteisyrityksestä, oli perusvaatimus. Dunne näkee kuitenkin vain vähän mahdollisuuksia, että GM laajentaa yhteistyötä SAIC: n kanssa, joka vanhenee vuonna 2027. Hän olettaa, että monet muut länsimaiset valmistajat lopettavat myös heidän ponnistelunsa.

Stellatis, eurooppalainen autovalmistaja, Pohjois -Amerikan autot tuotemerkkien Jeepin, Ramin, Dodge ja Chryslerin alaisuudessa, hänen yhteisyrityksensä konkurssi Jeepien tuotannossa Kiinassa sen jälkeen, kun se oli kirjoittanut tappioita vuosien ajan. Fordin mukaan se on edelleen kannattavaa Kiinassa, mutta suurin osa viennistä tulevista tuloista muille Aasian markkinoille ja Etelä -Amerikkaan.

Kiinan eteneminen sähköajoneuvoihin

Suurin ongelma on Kiinan viimeaikainen siirtyminen tavanomaisista bensiiniajoneuvoista sähköajoneuvoihin ja plug-in-hybrideihin, jotka nyt muodostavat suurimman osan markkinoista. Kansalliset ohjeet ja kannustimet ovat työntäneet ostajia EV: n suuntaan, missä he löysivät parempia autoja ja paremman hintasuhteen kiinalaisten tuotemerkkien suhteen.

"Kymmenen vuotta sitten presidentti Xi Jinping ja kiinalaiset autovalmistajat päättivät:" Olemme seuranneet maailmanlaajuisia valmistajia polttomoottorin ajoneuvojen suhteen emmekä saa. Luotamme kokonaan sähköän ", Dunne kertoi. Toisaalta länsimaiset autovalmistajat yrittivät kaapata kurssinsa bensiinillä olevilla ajoneuvoilla. Nyt - lukuun ottamatta Teslaa, jolla on tehdas Shanghaissa - nämä yritykset ovat kaukana ja taistelevat pysyäkseen BYD: n kaltaisten kiinalaisten valmistajien halvempien sähköajoneuvojen ja hybridien kanssa.

Länsivalmistajien väärinkäsitys

Länsimaisten valmistajien valtava vika, kuten autoteollisuuteen erikoistuneen sijoituskonsultoinnin johtaja Bill Russo toteaa. "Ulkomaiset tuotemerkit eivät priorisoi sitä. He eivät nähneet kehityksen tulevan", hän lisäsi. Suuri osa markkinoiden muutoksista tapahtui vuoden 2020 ja vuoden 2021 alkupuolella. Covid 19 -pandemia vaikeutti länsimaisten valmistajien ylimmän johtajan matkustamista Kiinaan, mikä helpotti heidän missiota markkinoiden iskujen jättämistä.

Lisäksi kaikki länsimaiset autovalmistajat ovat nyt ilmoittaneet aikovansa myydä enemmän sähköautoja, mutta ne tarjoavat bensiinillä olevia ajoneuvoja ainakin seuraavan kymmenen vuoden ajan. Ja he menettävät edelleen rahaa e-autotuotannosta, kun taas kiinalaiset kilpailijat voittavat markkinaosuudet.

Länsi -autovalmistajien tulevaisuus Kiinassa

"Kiinan käyttämättä jättäminen olisi katastrofaalinen jokaiselle autoyhtiölle", sanoi Russo. "Mutta älä koskaan aliarvioi yrityksen kykyä priorisoida lyhyen aikavälin kannattavuus pitkän aikavälin kannattavuuteen."

CNNS Hassan Tayir osallistui tähän raporttiin.