Netto Win on Hiinas Hiina probleemide tõttu.
välismaiste tootjate ümberpaigutamine ja väljakutsed
Umbes pool sellest summast kajastab ümberkorralduse kulusid - tõenäoliselt eesmärgiga vähendada kohapealseid toiminguid. Teine pool on tulemuseks, et Hiina tegevuste väärtus ei ole praegustes majandusoludes enam õigustatud. GlobalData autouuringute ülemaailmne asepresident Jeff Schuster ütles: "Võite vaadata tagasi 15 või 20 aastat, kui GMi Hiina operatsioonid tegutsesid elupäästjana. See pole kindlasti enam nii. See on rahahaud."
Teiste lääne autotootjate olukord
GM ei ole veel teatanud oma Hiinas toimuva ümberpaigutamise üksikasju, kuid Schuster ja teised eksperdid selgitasid, et enamik lääne autotootjaid, sealhulgas GM, mõtlevad, kui kaua nad saavad jääda maailma suurimal autoturul. GM -i tegevjuht Mary Barra ütles oktoobris investoritele, et Hiina lääne autotootjad seisavad silmitsi "väga keerulise keskkonnaga", kuid on veendunud, et GM suudab pöörde luua. Teised pole nii kindlad.
"Hiinas oli GM -i jaoks kuldseid aastaid, kuid nad on läbi ja teil pole kunagi tagasitulekulugu," ütles Hiina lääne tootjate pingutustes osalenud tööstuskonsultant Michael Dunne, sealhulgas GM -i turule sisenemine.
Hiina kaubamärkide turumuutus ja areng
Võitlevad ka mõned lääne autotootjad, kes soovisid Hiinas 1990ndate lõpus ja 2000ndate alguses Hiinas sõidukeid ehitada. Hiina tarbijad, kes eelistasid kunagi lääne kaubamärke, näevad nüüd Hiina kaubamärkides paremat hindade suhet. Seda uut eelistust edendavad suures osas Hiina valitsuse poliitika ja stiimulid, mis edendavad tavaliste autode muutmist bensiinimootoritega elektrisõidukiteks ja pistikhübriidideks.
Hiina sõiduautode liidu andmetel müüvad Hiina autotootjad umbes 70 % riigi sõidukitest. Viis aastat tagasi oli neil turust vaid 38 %, ülejäänud kaubamärkidel oli ülejäänud.
ühisettevõtete väljakutsed
sisenes Hiina turule GM -na, partnerlus Hiina tootjatega, kellel pidi olema vähemalt 50 % ühisettevõttest, oli põhinõue. Dunne näeb siiski vähe võimalust, et GM laiendab tema koostööd SAIC -iga, mis aegub 2027. aastal. Ta arvab, et ka paljud teised lääne tootjad peatavad nende pingutused.
Stellantis, Euroopa autotootja, Põhja -Ameerika autod Brändide Jeep, Rami, Dodge ja Chrysleri all, nägi tema ühisettevõtte pankrot Jeepi tootmise eest Hiinas pärast seda, kui ta oli aastaid kahjumit kirjutanud. Ford väidab, et Hiinas on see endiselt kasumlik, kuid suurem osa sissetulekust ekspordist teistele Aasia turgudele ja Lõuna -Ameerikale.
Hiina edasiminek elektrisõidukitele
Suurim probleem on Hiina hiljutine üleminek tavapärastest bensiinisõidukitest elektrisõidukitele ja pistikhübriididele, mis moodustavad nüüd suurema osa turust. Riiklikud juhised ja stiimulid on surunud ostjaid EVS-i suunas, kus nad leidsid paremaid autosid ja Hiina kaubamärkide paremat hindade suhet.
"Kümme aastat tagasi otsustasid president Xi Jinping ja Hiina autotootjad:" Oleme jälginud ülemaailmseid tootjaid põlemismootorite sõidukite osas ja ei saa. Me tugineme täielikult elektrilisele "," teatas Dunne. Lääne autotootjad üritasid seevastu oma kursust lüüa bensiiniga sõidukitega. Nüüd - välja arvatud Tesla, kellel on Shanghais tehas, on need ettevõtted kaugelt maha jäänud ja võitlevad selle nimel, et olla kursis Hiina tootjate, näiteks BYD odavamate elektrisõidukite ja hübriidiga.
lääne tootjate valearvestus
See oli lääne tootjate tohutu ebaõnnestumine, kuna autovilismile spetsialiseerunud investeerimisnõustamisjuhtide juht Bill Russo. "Välismaised kaubamärgid ei eelistanud seda. Nad ei näinud, et areng tuleks," lisas ta. Suur osa turuvahetusest toimus aastatel 2020 ja 2021. aasta alguses. 19 -aastane pandeemia tegi lääne tootjate tippjuhtidele keeruliseks Hiinasse reisida, mis hõlbustas neil turul olevate šokkide vahelejätmist.
Lisaks on kõik lääne autotootjad teatanud nüüd plaanidest müüa rohkem elektriautosid, kuid nad pakuvad vähemalt järgmise kümne aasta jooksul bensiiniga sõidukeid. Ja nad kaotavad endiselt raha e-autotootmise eest, samal ajal kui Hiina konkurendid võidavad turuosa.
Lääne autotootjate tulevik Hiinas
"Nad arvasid, et neil on rohkem aega kui tegelikult," ütles Russo. Lääne tootjate jaoks oleks Hiinast loobumine veel üks suur viga lihtsalt seetõttu, et nad pole praegu konkurentsivõimelised. Isegi kui eelseisv Trumpi administratsioon reguleerib ja incensob Tesla-MUST-i tootjad vastavad jätkuvalt mujale bensiinimootoriga sõidukite rangetele heitkoguste standarditele ja määrustele. Tulevikus peate õppima, kuidas Hiina tootjate ja nende taskukohaste EV -dega konkureerida.
"Hiina mitte kasutamine oleks katastroofiline iga autotööstusettevõtte jaoks," ütles Russo. "Kuid ärge kunagi alahinnake ettevõtte võimet prioriteeldada lühiajalist kasumlikkust pikaajalise elujõulisuse osas."
CNNS Hassan Tayir aitas sellesse raporti.
Kommentare (0)