La retirada del mercado de automóviles más grande del mundo ha comenzado

Aproximadamente la mitad de esta suma refleja los costos de una reestructuración, probablemente con el objetivo de reducir las operaciones en el sitio. La otra mitad es el resultado de que el valor de las actividades chinas ya no se justifica en las condiciones económicas actuales. Jeff Schuster, vicepresidente global de investigación de automóviles en Globaldata, declaró: "Puede mirar hacia atrás durante 15 o 20 años cuando las operaciones de GM China sirvieron como salvavidas. Definitivamente este ya no es el caso. Es una tumba de dinero".

La situación para otros fabricantes de automóviles occidentales

GM aún no ha anunciado ningún detalle sobre su realineación en China, pero Schuster y otros expertos explicaron que la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales, incluido GM, piensan cuánto tiempo pueden permanecer en el mercado de automóviles más grande del mundo. La CEO de GM, Mary Barra, dijo a los inversores en octubre que los fabricantes de automóviles occidentales en China se enfrentan a "un entorno muy desafiante", pero está convencido de que GM puede crear el giro. Otros no están tan seguros.

"Hubo años dorados para GM en China, pero han terminado y nunca tendrá una historia de regreso", dijo Michael Dunne, un consultor de la industria que ha estado involucrado en los esfuerzos de los fabricantes occidentales en China desde la década de 1990, incluida la entrada al mercado de GM.

Cambio de mercado y progreso de las marcas chinas

Algunos fabricantes de automóviles occidentales que querían construir y vender vehículos en China a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 también están luchando. Los consumidores chinos que una vez preferían las marcas occidentales ahora ven una mejor relación precio-rendimiento en las marcas chinas. Esta nueva preferencia es promovida en gran medida por la política y los incentivos del gobierno chino, que promueven un cambio de automóviles convencionales con motores de gasolina a vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Según los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, los fabricantes de automóviles chinos venden alrededor del 70 % de los vehículos en el país. Hace cinco años, solo tenían el 38 % del mercado, mientras que las marcas extranjeras tenían el resto.

Los desafíos de las empresas conjuntas

ingresó al mercado chino como GM, la asociación con los fabricantes chinos que tuvieron que mantener al menos el 50 % de la empresa conjunta era un requisito básico. Sin embargo, Dunne ve pocas posibilidades de que GM extienda su cooperación con SAIC, que expira en 2027. Supera que muchos otros fabricantes occidentales también detendrán sus esfuerzos.

Stellantis, el fabricante europeo de automóviles, los autos de América del Norte bajo las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler produjeron, su empresa conjunta se vio en bancarrota para la producción de jeeps en China después de haber escrito pérdidas durante años. Ford afirma que todavía es rentable en China, pero la mayoría de los ingresos de las exportaciones a otros mercados asiáticos y América del Sur.

El avance de China a los vehículos eléctricos

El mayor problema es la reciente transición de China de vehículos de gasolina convencionales a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que ahora componen la mayor parte del mercado. Las pautas e incentivos nacionales han empujado a los compradores en la dirección de los vehículos eléctricos, donde encontraron mejores autos y una mejor relación precio-rendimiento para las marcas chinas.

"Hace diez años, el presidente Xi Jinping y los fabricantes de automóviles chinos decidieron:" Hemos seguido a los fabricantes globales en términos de vehículos de motor de combustión y no obtenemos. Confiamos completamente de la electricidad "", informó Dunne. Los fabricantes de automóviles occidentales, por otro lado, intentaron capturar su curso con vehículos con gasolina. Ahora, con la excepción de Tesla, que tiene una fábrica en Shanghai, estas compañías están muy lejos y están luchando para mantenerse al día con los vehículos eléctricos más baratos y los híbridos de fabricantes chinos como BYD.

Malculación de los fabricantes occidentales

Fue una falla masiva de los fabricantes occidentales, como Bill Russo, jefe de la automovilidad de consultoría de inversiones especializada en automotismo, afirma. "Las marcas extranjeras no lo priorizaron. No vieron el desarrollo", agregó. Gran parte del cambio en el mercado tuvo lugar durante 2020 y principios de 2021. La pandemia Covid 19 dificultó que los altos directores de los fabricantes occidentales viajaran a China, lo que les facilitaron perder los choques en el mercado.

Además, todos los fabricantes de automóviles occidentales han anunciado planes para vender más automóviles eléctricos, pero ofrecerán vehículos con gasolina durante al menos los próximos diez años. Y todavía pierden dinero de la producción de autos electrónicos, mientras que los competidores chinos ganan cuotas de mercado.

El futuro de los fabricantes de automóviles occidentales en China

"No usar China sería catastrófico para cada compañía automotriz", dijo Russo. "Pero nunca subestimes la capacidad de una empresa para priorizar la rentabilidad a corto plazo sobre la viabilidad a largo plazo".

CNNS Hassan Tayir contribuyó a este informe.