Η απόσυρση από τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο έχει ξεκινήσει

Περίπου το ήμισυ αυτού του ποσού αντικατοπτρίζει το κόστος για αναδιάρθρωση - πιθανώς με στόχο τη μείωση των εργασιών επί τόπου. Το άλλο μισό είναι το αποτέλεσμα ότι η αξία των κινεζικών δραστηριοτήτων δεν δικαιολογείται πλέον υπό τις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες. Ο Jeff Schuster, παγκόσμιος αντιπρόεδρος για την αυτοκινητοβιομηχανία στην GlobalData, δήλωσε: "Μπορείτε να κοιτάξετε πίσω για 15 ή 20 χρόνια, όταν οι επιχειρήσεις της GM της Κίνας χρησίμευαν ως lifesaver.

Η κατάσταση για άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων Western

Η GM δεν έχει ακόμη ανακοινώσει λεπτομέρειες σχετικά με την επανευθυγράμμισή του στην Κίνα, αλλά ο Schuster και άλλοι εμπειρογνώμονες εξήγησαν ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων δυτικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του GM, να σκεφτούν πόσο καιρό μπορούν να παραμείνουν στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Ο διευθύνων σύμβουλος της GM Mary Barra δήλωσε στους επενδυτές τον Οκτώβριο ότι οι Western Automobile Manufacturers στην Κίνα αντιμετωπίζουν "ένα πολύ δύσκολο περιβάλλον", αλλά είναι πεπεισμένος ότι η GM μπορεί να δημιουργήσει τη στροφή. Άλλοι δεν είναι τόσο σίγουροι.

"Υπήρχαν χρυσά χρόνια για την GM στην Κίνα, αλλά τελείωσαν και δεν θα έχετε ποτέ μια ιστορία επιστροφής", δήλωσε ο Michael Dunne, σύμβουλος της βιομηχανίας που έχει συμμετάσχει στις προσπάθειες των δυτικών κατασκευαστών στην Κίνα από τη δεκαετία του 1990, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου της GM.

Αλλαγή αγοράς και πρόοδος των κινεζικών εμπορικών σημάτων

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δυτικών αυτοκινήτων που ήθελαν να χτίσουν και να πουλήσουν οχήματα στην Κίνα στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 αγωνίζονται επίσης. Οι Κινέζοι καταναλωτές που κάποτε προτιμούσαν τις δυτικές μάρκες βλέπουν τώρα έναν καλύτερο λόγο απόδοσης τιμών στις κινεζικές μάρκες. Αυτή η νέα προτίμηση προωθείται σε μεγάλο βαθμό από την πολιτική και τα κίνητρα της κινεζικής κυβέρνησης, τα οποία προωθούν την αλλαγή των συμβατικών αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες σε ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά plug-in.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας, οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πωλούν περίπου το 70 % των οχημάτων στη χώρα. Πριν από πέντε χρόνια, είχαν μόνο το 38 % της αγοράς, ενώ οι ξένες μάρκες είχαν τα υπόλοιπα.

Οι προκλήσεις των κοινοπραξιών

εισήλθε στην κινεζική αγορά ως GM, η συνεργασία με τους Κινέζους κατασκευαστές που έπρεπε να κατέχουν τουλάχιστον το 50 % της κοινοπραξίας ήταν μια βασική απαίτηση. Ωστόσο, ο Dunne βλέπει ελάχιστες πιθανότητες ότι η GM θα επεκτείνει τη συνεργασία του με το SAIC, η οποία λήγει το 2027. Υποθέτει ότι πολλοί άλλοι δυτικοί κατασκευαστές θα σταματήσουν επίσης τις προσπάθειές τους.

Stellantis, ο ευρωπαϊκός κατασκευαστής αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα της Βόρειας Αμερικής κάτω από τα εμπορικά σήματα Jeep, Ram, Dodge και Chrysler που παρήγαγαν, η κοινοπραξία του είδε πτώχευση για την παραγωγή τζιπ στην Κίνα αφού είχε γράψει απώλειες για χρόνια. Η Ford δηλώνει ότι εξακολουθεί να είναι κερδοφόρα στην Κίνα, αλλά η πλειοψηφία των εισοδημάτων από τις εξαγωγές σε άλλες ασιατικές αγορές και τη Νότια Αμερική.

η πρόοδος της Κίνας σε ηλεκτρικά οχήματα

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η πρόσφατη μετάβαση της Κίνας από συμβατικά βενζινοκίνητα οχήματα σε ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά plug-in, τα οποία τώρα αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς. Οι εθνικές κατευθυντήριες γραμμές και τα κίνητρα έχουν ωθήσει τους αγοραστές προς την κατεύθυνση των ΗΕ, όπου βρήκαν καλύτερα αυτοκίνητα και έναν καλύτερο λόγο απόδοσης τιμών για τις κινεζικές μάρκες.

"Πριν από δέκα χρόνια ο Πρόεδρος Xi Jinping και οι κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αποφάσισαν:« Παρακολουθήσαμε τους παγκόσμιους κατασκευαστές όσον αφορά τα οχήματα της μηχανής καύσης και δεν παίρνουμε. Οι δυτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, από την άλλη πλευρά, προσπάθησαν να καταγράψουν την πορεία τους με οχήματα με βενζίνη. Τώρα - με εξαίρεση τον Tesla που έχουν εργοστάσιο στη Σαγκάη - αυτές οι εταιρείες είναι πολύ πίσω και αγωνίζονται για να συμβαδίσουν με τα φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα και τα υβρίδια κινεζικών κατασκευαστών όπως το BYD.

εσφαλμένος υπολογισμός των δυτικών κατασκευαστών

Ήταν μια τεράστια αποτυχία των δυτικών κατασκευαστών, όπως ο Bill Russo, επικεφαλής της επενδυτικής συμβουλευτικής αυτοκινητοβιομηχανίας που ειδικεύεται στον αυτοκινητισμό, κράτη. "Οι ξένες μάρκες δεν το έδωσαν προτεραιότητα, δεν είδαν την ανάπτυξη", πρόσθεσε. Μεγάλο μέρος της αλλαγής στην αγορά πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του 2020 και στις αρχές του 2021. Η πανδημία Covid 19 κατέστησε δύσκολη για τους κορυφαίους διευθυντές των δυτικών κατασκευαστών να ταξιδεύουν στην Κίνα, γεγονός που τους διευκόλυνε να χάσουν τα σοκ στην αγορά.

Επιπλέον, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Western έχουν ανακοινώσει τώρα σχέδια για την πώληση περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά θα προσφέρουν οχήματα με βενζίνη για τουλάχιστον τα επόμενα δέκα χρόνια. Και εξακολουθούν να χάνουν χρήματα από την παραγωγή ηλεκτρονικού αυτοκινήτου, ενώ οι Κινέζοι ανταγωνιστές κερδίζουν μερίδια αγοράς.

Το μέλλον των Western Automobile κατασκευαστές στην Κίνα