Tilbagetrækning fra verdens største bilmarked er startet

Cirka halvdelen af dette beløb afspejler omkostningerne til en omstrukturering - sandsynligvis med det formål at reducere operationerne på stedet. Den anden halvdel er resultatet af, at værdien af kinesiske aktiviteter ikke længere er berettiget under de nuværende økonomiske forhold. Jeff Schuster, global vicepræsident for bilundersøgelser hos GlobalData, sagde: "Du kan se tilbage i 15 eller 20 år, når GM's Kina -operationer fungerede som en livredder. Dette er bestemt ikke længere tilfældet. Det er en pengegrav."

Situationen for andre vestlige bilproducenter

GM har endnu ikke annonceret nogen detaljer om hans tilpasning i Kina, men Schuster og andre eksperter forklarede, at de fleste vestlige bilproducenter, herunder GM, tænker på, hvor længe de kan bo på verdens største bilmarked. GM -administrerende direktør Mary Barra sagde til investorer i oktober, at de vestlige bilproducenter i Kina står over for "et meget udfordrende miljø", men er overbevist om, at GM kan skabe sving. Andre er ikke så sikre.

"Der var gyldne år for GM i Kina, men de er forbi, og du vil aldrig have en comeback -historie," sagde Michael Dunne, en branchekonsulent, der har været involveret i indsatsen fra vestlige producenter i Kina siden 1990'erne, herunder markedsindtræden af GM.

Markedændring og fremskridt for de kinesiske mærker

Nogle vestlige bilproducenter, der ønskede at bygge og sælge køretøjer i Kina i slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne, kæmper også. Kinesiske forbrugere, der engang foretrak vestlige mærker, ser nu et bedre prisudviklingsforhold i kinesiske mærker. Denne nye præference fremmes stort set af den kinesiske regerings politik og incitamenter, der fremmer en ændring af konventionelle biler med benzinmotorer til elektriske køretøjer og plug-in hybrider.

Ifølge data fra China Passenger Car Association sælger kinesiske bilproducenter omkring 70 % af køretøjerne i landet. For fem år siden havde de kun 38 % af markedet, mens udenlandske mærker havde resten.

udfordringerne ved joint ventures

trådte ind på det kinesiske marked som GM, partnerskabet med kinesiske producenter, der måtte have mindst 50 % af joint venture, var et grundlæggende krav. Dunne ser imidlertid ringe chance for, at GM vil udvide sit samarbejde med SAIC, der udløber i 2027. Han antager, at mange andre vestlige producenter også vil stoppe deres indsats.

Stellantis, den europæiske bilproducent, Nordamerika -bilerne under mærkerne Jeep, Ram, Dodge og Chrysler producerede, hans joint venture så konkurs for produktion af jeep i Kina, efter at det havde skrevne tab i årevis. Ford siger, at det stadig er rentabelt i Kina, men størstedelen af indkomsten fra eksport til andre asiatiske markeder og Sydamerika.

Kinas fremskridt til elektriske køretøjer

Det største problem er Kinas nylige overgang fra konventionelle benzinkøretøjer til elektriske køretøjer og plug-in-hybrider, der nu udgør det meste af markedet. Nationale retningslinjer og incitamenter har skubbet købere i retning af EVS, hvor de fandt bedre biler og et bedre prispræstationsforhold for kinesiske mærker.

"For ti år siden besluttede præsident Xi Jinping og de kinesiske bilproducenter: 'Vi har fulgt de globale producenter med hensyn til forbrændingsmotorkøretøjer og får ikke. Vi er helt afhængige af elektriske', 'rapporterede Dunne. De vestlige bilproducenter forsøgte på den anden side at fange deres kursus med benzinkraftkøretøjer. Nu - med undtagelse af Tesla, der har en fabrik i Shanghai - er disse virksomheder langt bagefter og kæmper for at følge med de billigere elektriske køretøjer og hybrid fra kinesiske producenter som BYD.

forkert beregning af de vestlige producenter

Det var en massiv fiasko for de vestlige producenter, som Bill Russo, leder af investeringskonsulentens biler med speciale i bilisme, siger. "De udenlandske mærker prioriterede det ikke. De så ikke udviklingen komme," tilføjede han. Meget af ændringen på markedet fandt sted i 2020 og begyndelsen af 2021. Den Covid 19 Pandemic gjorde det vanskeligt for de øverste ledere af vestlige producenter at rejse til Kina, hvilket gjorde det lettere for dem at gå glip af chokerne på markedet.

Derudover har alle vestlige bilproducenter nu annonceret planer om at sælge flere elbiler, men de vil tilbyde benzinkrævede køretøjer i mindst de næste ti år. Og de mister stadig penge fra E-CAR-produktion, mens kinesiske konkurrenter vinder markedsandele.

Fremtiden for vestlige bilproducenter i Kina

CNNS Hassan Tayir bidrog til denne rapport.