Stažení z největšího trhu automobilů na světě začalo

Asi polovina této částky odráží náklady na restrukturalizaci - pravděpodobně s cílem snížit operace na místě. Druhá polovina je výsledkem toho, že hodnota čínských činností již není za ospravedlnění za současných ekonomických podmínek. Jeff Schuster, globální viceprezident pro výzkum automobilů v Globaldata, uvedl: „Můžete se ohlédnout 15 nebo 20 let, kdy čínské operace GM sloužily jako záchranář.

Situace pro ostatní výrobce západních automobilů

GM dosud neoznámil žádné podrobnosti o jeho přepracování v Číně, ale Schuster a další odborníci vysvětlili, že většina výrobců západních automobilů, včetně GM, přemýšlí o tom, jak dlouho mohou zůstat na největším trhu automobilů na světě. Generální ředitelka GM Mary Barra v říjnu uvedla investorům v říjnu, že výrobci západních automobilů v Číně čelí „velmi náročnému prostředí“, ale je přesvědčen, že GM může vytvořit tah. Ostatní si nejsou tak jistí.

„Pro GM v Číně byly zlaté roky, ale skončily a nikdy nebudete mít příběh o návratu,“ řekl Michael Dunne, průmyslový konzultant, který se od 90. let zapojil do úsilí západních výrobců v Číně, včetně vstupu do GM.

Změna trhu a pokrok čínských značek

Někteří západní výrobci automobilů, kteří chtěli stavět a prodávat vozidla v Číně na konci 90. a začátkem roku 2000, také bojují. Čínští spotřebitelé, kteří kdysi upřednostňovali západní značky, nyní u čínských značek vidí lepší poměr ceny a výkonu. Tato nová preference je do značné míry podporována politikou a pobídkou čínské vlády, která podporuje změnu konvenčních automobilů s benzínovými motory na elektrická vozidla a hybridy plug-in.

Podle údajů z Čínské asociace osobních automobilů prodávají čínští výrobci automobilů přibližně 70 % vozidel v zemi. Před pěti lety měli jen 38 % trhu, zatímco zahraniční značky měly zbytek.

Výzvy společných podniků

vstoupil na čínský trh jako GM, partnerství s čínskými výrobci, kteří museli držet nejméně 50 % společného podniku, bylo základním požadavkem. Dunne však vidí malou šanci, že GM rozšíří svou spolupráci se SAIC, která vyprší v roce 2027. Předpokládá, že mnoho dalších západních výrobců také zastaví své úsilí.

Stellantis, evropský výrobce automobilů, auta v Severní Americe pod značkami Jeep, Ram, Dodge a Chrysler vyrobil, jeho společný podnik viděl bankrot pro výrobu džípů v Číně poté, co psal ztráty po celá léta. Ford uvádí, že v Číně je stále ziskový, ale většina příjmů z vývozu na jiné asijské trhy a Jižní Ameriku.

Čínský zálohu na elektrická vozidla

Největším problémem je nedávný přechod Číny z konvenčních benzínových vozidel na elektrická vozidla a hybridy plug-in, které nyní tvoří většinu trhu. Národní pokyny a pobídky tlačily kupce směrem k EV, kde našli lepší auta a lepší poměr ceny a výkonu pro čínské značky.

"Před deseti lety prezident Xi Jinping a čínští výrobci automobilů se rozhodli:„ Sledovali jsme globální výrobce z hlediska spalovacích motorových vozidel a nedostaneme se. Spoléháme se výhradně na elektrické, “informoval Dunne. Na druhé straně se výrobci západních automobilů pokusili zachytit svůj kurz pomocí benzínových vozidel. Nyní - s výjimkou Tesly, kteří mají továrnu v Šanghaji - jsou tyto společnosti pozadu a bojují, aby držely krok s levnějšími elektrickými vozidly a hybridem čínských výrobců, jako je BYD.

nesprávné výpočet západních výrobců

Bylo to masivní selhání západních výrobců, protože Bill Russo, vedoucí investičního poradenství automobility specializující se na automobilovismus, státy. "Zahraniční značky to nevztahovaly. Neviděli, že vývoj přichází," dodal. Velká část změny na trhu se uskutečnila během roku 2020 a začátkem roku 2021. Pandemie Covid 19 ztěžovala špičkovým manažerům západních výrobců cestovat do Číny, což jim usnadnilo chybět šoky na trhu.

Kromě toho všichni výrobci západních automobilů nyní oznámili plány na prodej více elektrických automobilů, ale nabízejí vozidla s benzínem po dobu nejméně příštích deseti let. A stále ztratí peníze z produkce elektronických vozů, zatímco čínští konkurenti vyhrávají podíly na trhu.

Budoucnost západních výrobců automobilů v Číně