нето победата е размерена в Китай поради проблемите в Китай.
Пренасочване и предизвикателства за чуждестранните производители
Около половината от тази сума отразява разходите за преструктуриране - вероятно с цел намаляване на операциите на място. Другата половина е резултатът, че стойността на китайските дейности вече не е оправдана при сегашните икономически условия. Джеф Шустър, глобален вицепрезидент по автомобилни изследвания в Globaldata, заяви: "Можете да погледнете назад в продължение на 15 или 20 години, когато Китайските операции на GM служат като спасител. Това определено вече не е така. Това е гроб за пари."
Ситуацията за други западни автомобилни производители
GM все още не е обявил подробности за неговото пренастройване в Китай, но Шустър и други експерти обясниха, че повечето западни производители на автомобили, включително GM, мислят колко дълго могат да останат на най -големия пазар на автомобили в света. Главният изпълнителен директор на GM Мери Бара каза на инвеститорите през октомври, че западните производители на автомобили в Китай са изправени пред "много предизвикателна среда", но е убеден, че GM може да създаде завой. Други не са толкова сигурни.
"Имаше златни години за GM в Китай, но те свършиха и никога няма да имате история за завръщане", казва Майкъл Дън, консултант в индустрията, който участва в усилията на западните производители в Китай от 90 -те години на миналия век, включително влизането на пазара на GM.
Промяна на пазара и напредък на китайските марки
Някои западни автомобилни производители, които искаха да строят и продават превозни средства в Китай в края на 90 -те и началото на 2000 -те, също се борят. Китайските потребители, които някога предпочитаха западните марки, сега виждат по-добро съотношение цена-производителност в китайските марки. Това ново предпочитание до голяма степен се насърчава от политиката и стимулите на китайското правителство, което насърчава промяна на конвенционалните автомобили с бензинови двигатели към електрически превозни средства и хибриди за приставки.
Според данни на Асоциацията на пътническите автомобили в Китай китайските производители на автомобили продават около 70 % от превозните средства в страната. Преди пет години те имаха само 38 % от пазара, докато чуждестранните марки имаха останалите.
Предизвикателствата на съвместните предприятия
Влязъл на китайския пазар като GM, партньорството с китайските производители, които трябваше да държат поне 50 % от съвместното предприятие, беше основно изискване. Dunne обаче вижда малък шанс GM да разшири сътрудничеството си със SAIC, което изтича през 2027 г. Той предполага, че много други западни производители също ще спрат усилията си.
Stellantis, европейският производител на автомобили, автомобилите в Северна Америка под марките Jeep, Ram, Dodge и Chrysler произведени, съвместното му предприятие видя фалит за производството на джипове в Китай, след като от години има писмени загуби. Форд заявява, че все още е печеливш в Китай, но по -голямата част от доходите от износ на други азиатски пазари и Южна Америка.
Аванс на Китай към електрически превозни средства
Най-големият проблем е неотдавнашният преход на Китай от конвенционални бензинови превозни средства към електрически превозни средства и плъгини хибриди, които сега съставляват по-голямата част от пазара. Националните насоки и стимули избутаха купувачите в посока EVS, където намериха по-добри автомобили и по-добро съотношение цена-производителност за китайските марки.
„Преди десет години президентът Си Дзинпин и китайските производители на автомобили решиха:„ Следваме световните производители по отношение на превозните средства на двигателя с горене и не получаваме. Ние разчитаме изцяло на електрически “, съобщава Dunne. От друга страна, Western Automobile производители се опитаха да уловят курса си с превозни средства, захранвани от бензин. Сега - с изключение на Tesla, който има фабрика в Шанхай - тези компании изостават и се борят да бъдат в крак с по -евтините електрически превозни средства и хибрид на китайски производители като BYD.
MISCCALLOLATION на западните производители
; "Чуждестранните марки не го дават приоритет. Те не видяха развитието да дойде", добави той. Голяма част от промяната на пазара се случи през 2020 г. и началото на 2021 г. Пандемията Covid 19 затрудняваше най -добрите мениджъри на западните производители да пътуват до Китай, което улесняваше да пропуснат шоковете на пазара. 
Kommentare (0)