لقد بدأ الانسحاب من أكبر سوق للسيارات في العالم

يعكس حوالي نصف هذا المبلغ تكاليف إعادة الهيكلة - ربما بهدف تقليل العمليات في الموقع. النصف الآخر هو نتيجة أن قيمة الأنشطة الصينية لم تعد مبررة في ظل الظروف الاقتصادية الحالية. صرح جيف شوستر ، نائب الرئيس العالمي لأبحاث السيارات في جلوبالتا: "يمكنك أن تنظر إلى الوراء لمدة 15 أو 20 عامًا عندما كانت عمليات الصين في جنرال موتورز بمثابة المنقذ. هذا بالتأكيد لم يعد هو الحال. إنه قبر أموال".

الوضع لمصنعي السيارات الغربية الآخرين

لم تعلن GM بعد عن أي تفاصيل حول إعادة تنظيمه في الصين ، لكن Schuster وغيرهم من الخبراء أوضحوا أن معظم مصنعي السيارات الغربيين ، بما في ذلك جنرال موتورز ، يفكرون في المدة التي يمكنهم البقاء فيها في أكبر سوق للسيارات في العالم. قالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، للمستثمرين في أكتوبر أن مصنعي السيارات الغربيين في الصين يواجهون "بيئة صعبة للغاية" ، لكنها مقتنعة بأن جنرال موتورز يمكن أن يخلق الدور. البعض الآخر ليسوا متأكدين.

تغيير السوق وتقدم العلامات التجارية الصينية

بعض الشركات المصنعة للسيارات الغربية الذين أرادوا بناء وبيع المركبات في الصين في نهاية التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن العشرين ، يقاتلون أيضًا. يرى المستهلكون الصينيون الذين يفضلون العلامات التجارية الغربية الآن نسبة أفضل للأداء في العلامات التجارية الصينية. يتم تعزيز هذا التفضيل الجديد إلى حد كبير من خلال السياسة وحوافز الحكومة الصينية ، والتي تعزز تغيير السيارات التقليدية مع محركات البنزين إلى السيارات الكهربائية والهجينة المكونات.

وفقًا للبيانات من جمعية سيارات الصين للركاب ، تبيع مصنعي السيارات الصينيين حوالي 70 ٪ من المركبات في البلاد. قبل خمس سنوات ، لم يكن لديهم سوى 38 ٪ من السوق ، في حين أن العلامات التجارية الأجنبية لديها الباقي.

تحديات المشاريع المشتركة

دخلت السوق الصينية باعتبارها جنرال موتورز ، كانت الشراكة مع الشركات المصنعة الصينية التي اضطرت إلى عقد ما لا يقل عن 50 ٪ من المشروع المشترك مطلبًا أساسيًا. ومع ذلك ، لا يرى Dunne فرصة ضئيلة لأن جنرال موتورز ستقوم بتمديد تعاونه مع SAIC ، الذي ينتهي في عام 2027. يفترض أن العديد من الشركات المصنعة الغربية الأخرى ستوقف جهودهم أيضًا.

Stellantis ، الشركة المصنعة للسيارات الأوروبية ، سيارات أمريكا الشمالية تحت العلامات التجارية Jeep و Ram و Dodge و Chrysler ، شهد مشروعه المشترك إفلاسه لإنتاج سيارات الجيب في الصين بعد أن خسرت خسائر مكتوبة لسنوات. تنص فورد على أنها لا تزال مربحة في الصين ، ولكن غالبية الدخل من الصادرات إلى الأسواق الآسيوية الأخرى وأمريكا الجنوبية.

تقدم الصين إلى السيارات الكهربائية

المشكلة الأكبر هي انتقال الصين الأخير من مركبات البنزين التقليدية إلى السيارات الكهربائية والهجينة المكونات الهجينة ، والتي تشكل الآن معظم السوق. دفعت المبادئ التوجيهية والحوافز الوطنية للمشترين في اتجاه EVs ، حيث وجدوا سيارات أفضل ونسبة أداء أفضل للأسعار للعلامات التجارية الصينية.

"قبل عشر سنوات قرر الرئيس شي جين بينغ ومصنعي السيارات الصينيين:" لقد تابعنا المصنعين العالميين من حيث مركبات محرك الاحتراق ولا نحصل عليه. نحن نعتمد تمامًا على الكهرباء "، كما ذكرت Dunne. من ناحية أخرى ، حاول مصنعو السيارات الغربية أن يلتقطوا مسارهم بالمركبات التي تعمل بالبنزين. الآن - باستثناء تسلا الذي لديه مصنع في شنغهاي - هذه الشركات تتخلف عن الركب والقتال من أجل مواكبة السيارات الكهربائية أرخص وهجال من الشركات المصنعة الصينية مثل BYD.

سوء تقدير للمصنعين الغربيين

لقد كان فشلًا كبيرًا في الشركات المصنعة الغربية ، بصفته بيل روسو ، رئيس شركة الاستشارات الاستثمارية للسيارات المتخصصة في السيارات. وأضاف "العلامات التجارية الأجنبية لم تعطيها الأولوية. لم يروا التطور يأتي". تم إجراء الكثير من التغيير في السوق خلال عام 2020 وأوائل عام 2021. جعلت الوباء Covid 19 من الصعب على كبار المديرين من الشركات المصنعة الغربية السفر إلى الصين ، مما جعل من السهل عليهم تفويت الصدمات في السوق.

بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت جميع الشركات المصنعة للسيارات الغربية الآن عن خطط لبيع المزيد من السيارات الكهربائية ، لكنهم سيوفرون سيارات ذات قوة للبنزين على الأقل في السنوات العشر القادمة. وما زالوا يخسرون أموالًا من إنتاج السيارات الإلكترونية ، بينما يفوز المنافسون الصينيون في أسهم السوق.

مستقبل مصنعي السيارات الغربية في الصين

ساهمت CNNS حسن تاير في هذا التقرير.