Az EU vezetői engedélyreformja: szigorúbb szabályok és digitális innovációk!
Az EU vezetői engedélyreformja: szigorúbb szabályok és digitális innovációk!
EU, Europa - Az EU vezetői engedélyszabályainak reformja messzemenő változásokat eredményez, amelyek mind az új, mind a tapasztalt járművezetőket érintik. Az Európai Parlament és a tagországok közötti nemrégiben megállapított megállapodás kimondja, hogy az idősebb járművezetők egészségügyi tesztjei nem kötelezőek. Ezt a oe24 jelentette, és a nyilvános vitában különböző reakciókat adott.
A reform központi eleme egy kétéves próbaidő bevezetése az új járművezetői engedélyek számára. Ennek célja a közúti forgalom biztonságának növelése, és a Tagesschau . A járművezetők számára a 65 éves korosztályú, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni, az egyéni felelősségvállalás országok.
Változások fiatal sofőrök és új technológiák számára
A reform szigorú szabályokat is magában foglal a fiatal járművezetők számára. A vezetési alkalmasságot az első pozícióban és a vezetői engedély megújításában ellenőrzik. A teherautó vezetői engedélyének minimális életkora 21 -ről 18 évre csökken. A buszvezetői engedélyre 24 és 21 év közötti csökkentés vonatkozik, feltéve, hogy a szakmai alkalmasság bebizonyosodott. A tizenhétéves gyerekek csak teherautókat vagy kisteherautókat vezethetnek egy tapasztalt sofőr kíséretében, például a Megjegyzések.
Figyelemre méltó a vezetői engedély digitális kiállításának lehetősége is, amelyet 2030 -ra kötelezőnek kell lennie. Noha az orvosi adatok továbbítására vonatkozó rendelkezést törölték a vezetõ hatóságok vezetõ hatóságai számára, ezeket továbbra is nemzeti szinten lehet bevezetni. Az első pozíció látás -ellenőrzése kötelező marad, miközben a megújítás során opcionálisan elvégezhető.
A reform reakciói és hatásai
A reformra adott reakciók elsősorban pozitívak, különösen Ausztriában. Itt előnyösnek tekintik azt a döntést, hogy nem vezetnek be új követelményeket a vezetői engedély megszerzéséhez. Az Idősek Szövetségének elnöke pozitív a viták eredményeivel, mint az ÖVP Transport szóvivője. Az ÖamTC ügyvédje a B osztály vezetésének súlykorlátozásának növekedését "mérföldkőnek" írja le.
Ennek ellenére a reform kritikája is van, különös tekintettel a mezőgazdasági járművek egységes vezetői engedélyének hiányára. A reform célja, hogy 2030-ra 50 % -kal csökkentse a verseny halálát, míg 2023-ban az EU-szintű 20 400 ember halt meg a közlekedési balesetek során, ami az előző évhez képest 1 % -os csökkenésnek felel meg. Az előzetes statisztikák azt mutatják, hogy a 2024-es esetben körülbelül 3 százalékos csökkenést mutat, amint azt Tagesschau Összegezve, meg kell jegyezni, hogy az új rendeleteket a tagállamok Tanácsának és az Európai Parlamentnek a hatálybalépése előtt továbbra is elfogadni kell. A változások egyértelművé teszik, hogy az EU arra törekszik, hogy korszerűsítse a vezetői engedély megszerzését, és ugyanakkor növeli az utcák biztonságát.| Details | |
|---|---|
| Ort | EU, Europa |
| Quellen | |
Kommentare (0)