Η GM αγωνίζεται στην Κίνα και ανακοινώνει μαζικά έξοδα αναδιάρθρωσης
Η GM αγωνίζεται στην Κίνα και ανακοινώνει μαζικά έξοδα αναδιάρθρωσης
Η Κίνα, όταν η μεγαλύτερη και σημαντικότερη αγορά της General Motors (GM) έχει εξελιχθεί σε ένα σημαντικό πρόβλημα για την εταιρεία. Την Τετάρτη, η GM ενημέρωσε τους μετόχους της ότι δεν θα καταγράφεται κατά πάνω από 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε σχέση με την κοινοπραξία της στην Κίνα. Αυτά αποτελούνται από αναδιάρθρωση και μειωμένη αξιολόγηση.
Κόστος αναδιάρθρωσης και μειωμένες τιμές
Η GM αναμένει ότι το κόστος αναδιάρθρωσης θα είναι μεταξύ $ 2,6 και 2,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ενώ το ποσό για τη μειωμένη αξιολόγηση της κοινοπραξίας θα μπορούσε να είναι περίπου 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Πριν από την έναρξη του εμπορίου, οι μετοχές της εταιρείας μειώθηκαν κατά 2,7%.
Συνεργασία με SAIC Motors
Στην Κίνα, η GM συνεργάζεται με την SAIC Motors για την παραγωγή οχημάτων από τα εμπορικά σήματα Buick, Chevrolet και Cadillac. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας διαπίστωσε ότι η μη υγρότητα του στρες που δεν είναι απαραίτητη για τη ρευστότητα "ενόψει της οριστικοποίησης μιας νέας επιχειρηματικής πρόβλεψης και ορισμένων μέτρων αναδιάρθρωσης" ως μέρος της κοινοπραξίας.
Επιδράσεις στις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις
Τα περισσότερα από αυτά τα βάρη καταγράφονται στα επιχειρηματικά στοιχεία της εταιρείας για το τέταρτο τρίμηνο και μειώνουν το καθαρό εισόδημα, αλλά όχι τα προσαρμοσμένα αποτελέσματα, δήλωσε ο εκπρόσωπος της εταιρείας. Η CEO Mary Barra επανασχεδίασε τις επιχειρήσεις της GM στην Κίνα, αφού ο πρώην κινητήρας κέρδους κατέγραψε τις απώλειες πέρυσι. Τον Οκτώβριο, ο Barra εξήγησε στους επενδυτές ότι θα μπορούσαν να αναμένουν βελτιώσεις μέχρι το τέλος του έτους, με "σημαντική μείωση των μετοχών αντιπροσωπείας και μέτριες βελτιώσεις στις πωλήσεις και το μερίδιο αγοράς".
Οικονομικές απώλειες και ανταγωνιστική πίεση
Στα πρώτα τρία τέταρτα του τρέχοντος έτους, η GM είχε απώλεια περίπου 350 εκατομμυρίων δολαρίων στην περιοχή. Τον Μάρτιο, το Reuters ανέφερε ότι ο SAIC ήθελε να μειώσει χιλιάδες θέσεις εργασίας, συμπεριλαμβανομένης της κοινοπραξίας του με την GM. Η Barra είχε προηγουμένως προειδοποιήσει ότι η κινεζική αγορά θα καταστεί μη βιώσιμη για πολλές εταιρείες. "Είναι επί του παρόντος μια δύσκολη αγορά και ειλικρινά, δεν είναι βιώσιμη, επειδή ο αριθμός των εταιρειών που χάνουν χρήματα δεν μπορούν να συνεχιστούν απεριόριστα", λέει ο Barra τον Ιούλιο.Προκλήσεις αγοράς από τοπικούς ανταγωνιστές
Ο ισχυρός ανταγωνισμός από τους εγχώριους κατασκευαστές και έναν πόλεμο τιμών έχουν ήδη ορατά αποτελέσματα. Οι πωλήσεις στο SAIC-GM έσπασαν 59 % σε 370.989 μονάδες κατά τους πρώτους έντεκα μήνες του τρέχοντος έτους, ενώ ο τοπικός πρωταθλητής στην περιοχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, BYD, πούλησε πάνω από δέκα φορές περισσότερα οχήματα την ίδια περίοδο. Η κοινή επιχείρηση της GM έφτασε στο αποκορύφωμά της το 2018 με ετήσια πώληση 2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.
Στρατηγικές προσαρμογές των ανταγωνιστών
Η Volkswagen, η οποία έχασε τον τίτλο της καλύτερης μάρκας στην Κίνα στο BYD το 2022, εντείνει τις προσπάθειές του να εμβαθύνει τις σχέσεις με τους Κινέζους εταίρους, όπως το XPENG Motor και το SAIC στον τομέα της ηλεκτρομορίας, προκειμένου να καταπολεμήσει την πτώση των πωλήσεων της στη μεγαλύτερη αγορά της. Ο Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων και η SAIC συμφώνησαν πρόσφατα να επεκτείνουν τη σύμβαση κοινής επιχείρησης κατά άλλη δεκαετία μέχρι το 2040
Παγκόσμιες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία
Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ιαπωνίας Nissan μειώνει επίσης 9.000 θέσεις εργασίας και μειώνει σημαντικά την παραγωγική του ικανότητα λόγω της πτώσης των πωλήσεων στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Στο Ντιτρόιτ, ο GMS Stadt-ανταγωνιστής Ford Motor μετατρέπει την παρουσία του στην Κίνα για να τοποθετηθεί ως κέντρο εξαγωγής για οχήματα. Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές επισημαίνουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ θα πρέπει να ελαχιστοποιήσει τις απώλειές τους και να αφήσει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.