DHL och Scania: E-SADDLE TRACTOR revolutionerar godstrafik!

DHL och Scania: E-SADDLE TRACTOR revolutionerar godstrafik!

Ludwigsfelde, Deutschland - Transportindustrin står inför en grundläggande vändning, som också kommer till hållbarhetsaspekterna. Ett aktuellt exempel på detta är utvecklingen av en E-sadeltraktor av företagen Scania och DHL. Detta innovativa fordon har nu testats över 220 000 kilometer, med de genomsnittliga dagliga avstånden 250 kilometer. Det är anmärkningsvärt att endast 8 % av rutterna krävde att batteriet skulle laddas om av en fossil motor. Detta drivsystem är till stor del utformat elektriskt, varigenom en liten ytterligare förbränningsmotor fungerar som en elgenerator för att ladda batteriet. De första resultaten från det ena -åriga fältet visar att den tekniska lösningen ska betraktas som tillfredsställande och de ekonomiska fördelarna med elfordon erkänns alltmer av fordonsägare. Enligt Oekonews är varje elektriskt driven kilometer billigare i den totala kostnadsberäkningen än en i fossil trafik.

Den nuvarande utvecklingen vid DHL visar betydande framsteg i användningen av elfordon. DHL har testat en elektrisk lastbil i regelbunden drift sedan februari, som har täckt cirka 22 000 kilometer på vägen mellan Ludwigsfelde och Hamburg. Lastbilen har en konstruktion på 10,5 meter (utan släpvagn) och en total vikt på 40 ton. Den drivs av en elmotor på 230 kW, som stöds av en bränsledriven generator på 120 kW vid behov. Denna generator användes endast i exceptionella fall och 91,9 procent av tiden lastbilen körde rent elektriskt. Detta har lett till att de sparat cirka 16 ton avutsläpp. Vision Mobility rapporterar att dessa nya elfordon kan minska utsläppen av över 90 procent jämfört med konventionella dieselbilar.

Tekniska funktioner och fördelar med den nya E-Truck

DHL -elektromobilitetskonceptet är inte begränsat till den nuvarande lastbilen. Nästa version av prototypen förväntas få ett 520 kWh -batteri, som kan kontrolleras bättre med förbättrad programvara. Medan lastbilens topphastighet är begränsad till 89 km/h, erbjuder fordonet flexibilitet för att dra en släpvagn med en extra transportvolym, vilket möjliggör en kapacitet på cirka 1 000 paket. De positiva resultaten från 100-dagars testet representerar EREV-tekniken (Electric Range Extended Vehicle) som en praktisk broteknik för elektrifiering av tung varor trafik.

Emellertid visas behovet av en bredare marknadsinträde. DHL kräver därför justeringar i lagstiftningen om vägtullar och införandet av en utsläppsbaserad fordonsklass för att ytterligare främja klimatvänlig rörlighet. Det nämns också att användningen av förnybara bränslen för generatoren dessutom kan förbättra miljökalansen. Detta är särskilt viktigt mot bakgrunden att transportsektorn anses vara en viktig orsak till samutsläpp, vilket förvärrar effekterna på klimatförändringar, som Perren.Swiss betonar.

Rollen för elektromobilitet i godstransport

Övergången till elektromobilitet i godstransport är avgörande för de globala klimatmålen. Elektromobilitet erbjuder många fördelar, inklusive minskning av ko -utsläpp och lägre driftskostnader, vilket kan vara upp till 30 procent under dieselbilarna. Enligt Perren finns det emellertid också utmaningar: de högre förvärvskostnaderna och behovet av en lämplig avgiftsinfrastruktur förblir centrala punkter som måste lösas. Ändå är de långsiktiga fördelarna för företag ett incitament att överväga övergången till elektromobilitet.

Utvecklingen av DHL och Scania är ett viktigt steg i rätt riktning och kan fungera som en modell för andra företag i branschen. Trafikövergången på detta sätt är en nödvändig process för att göra godstrafik mer klimatvänlig och för att anpassa den politiska ramen i enlighet därmed.