DHL a Scania: E-Saddle Tractor revolúcia v revolúcii v nákladnej prenose!

DHL a Scania: E-Saddle Tractor revolúcia v revolúcii v nákladnej prenose!

Ludwigsfelde, Deutschland - Dopravný priemysel čelí zásadnému obratu, ktorý tiež prichádza k aspektom udržateľnosti prednej udržateľnosti. Súčasným príkladom je vývoj elektronického traktora spoločností Scania a DHL. Toto inovatívne vozidlo bolo teraz testované na viac ako 220 000 kilometrov s priemernými dennými vzdialenosťami 250 kilometrov. Je pozoruhodné, že iba 8 % trás vyžadovalo, aby bola batéria načítaná fosílnym motorom. Tento pohonový systém je do značnej miery navrhnutý elektricky, pričom malý dodatočný spaľovací motor pôsobí ako generátor elektriny na nabíjanie batérie. Prvé výsledky jednosmerného terénneho testu ukazujú, že technické riešenie sa má považovať za uspokojivé a ekonomické výhody elektrických vozidiel sú majiteľmi vozidiel čoraz viac uznávané. Podľa Oekonews je každý elektricky poháňaný kilometer lacnejší pri výpočte celkových nákladov ako jeden v fosílnej premávke.

Súčasný vývoj na DHL vykazuje významný pokrok v používaní elektrických vozidiel. DHL testuje elektrický nákladný automobil v pravidelnej prevádzke od februára, ktorý pokrýval asi 22 000 kilometrov na trase medzi Ludwigsfelde a Hamburgom. Kamión má konštrukciu 10,5 metra (bez prívesu) a celkovú hmotnosť 40 ton. Je poháňaný elektrickým motorom 230 kW, ktorý je v prípade potreby podporovaný generátorom poháňaným palivom s výkonom 120 kW. Tento generátor sa používal iba vo výnimočných prípadoch a 91,9 percenta času, keď nákladné vozidlo jazdilo čisto elektricky. To viedlo k uloženiu okolo 16 ton emisií CO₂. Mobilita Vision Mobility uvádza, že tieto nové elektrické vozidlá môžu znížiť emisie viac ako 90 percent v porovnaní s konvenčnými dieselovými nákladnými vozidlami.

Technické vlastnosti a výhody nového elektronického trucka

Koncept elektromobility DHL sa neobmedzuje iba na súčasný nákladný automobil. Očakáva sa, že ďalšia verzia prototypu dostane batériu 520 kWh, ktorú je možné lepšie ovládať pomocou vylepšeného softvéru. Zatiaľ čo najvyššia rýchlosť nákladného vozidla je obmedzená na 89 km/h, vozidlo ponúka flexibilitu na ťahanie prívesu s ďalším objemom prepravy, čo umožňuje kapacitu približne 1 000 balíkov. Pozitívne výsledky 100-dňového testu predstavujú technológiu EREV (vozidlo s rozšírením elektrického rozsahu) ako praktickú mostnú technológiu na elektrifikáciu premávky s ťažkým tovarom.

Je však uvedená potreba širšieho vstupu na trh. DHL preto vyžaduje úpravy v právnych predpisoch o cestách a zavedenie triedu vozidiel založenej na emisiách s cieľom ďalej podporovať mobilitu priateľskej klímy. Uvádza sa tiež, že použitie obnoviteľných palív pre generátor by mohlo navyše zlepšiť rovnováhu v oblasti životného prostredia. Je to obzvlášť dôležité na základe pozadia, že odvetvie dopravy sa považuje za dôležitú príčinu emisií, ktoré zhoršujú účinky na zmenu podnebia, ako to zdôrazňuje.

Úloha elektromobility pri prepravnom prepravnom prenose

Prepnutie na elektromobilitu v prepravnom preprave je rozhodujúci pre globálne ciele v oblasti klímy. Elektromobilita ponúka početné výhody, vrátane zníženia emisií CO₂ a nižších prevádzkových nákladov, ktoré môžu byť až o 30 percent pod úrovňou naftových nákladných vozidiel. Podľa Perrena však existujú aj výzvy: vyššie náklady na akvizíciu a potreba vhodnej nabíjacej infraštruktúry zostávajú ústrednými bodmi, ktoré je potrebné vyriešiť. Dlhodobé výhody pre spoločnosti sú však motiváciou zvážiť prechod na elektromobilitu.

Vývoj DHL a Scania je dôležitým krokom správnym smerom a môže slúžiť ako model pre iné spoločnosti v priemysle. Prechod dopravy týmto spôsobom je nevyhnutným procesom na zvýšenie nákladnej dopravy -priateľskej k podnebiu a podľa toho na prispôsobenie politického rámca.