DHL și Scania: tractorul E-Saddle revoluționează traficul de marfă!

DHL și Scania: tractorul E-Saddle revoluționează traficul de marfă!

Ludwigsfelde, Deutschland - Industria transporturilor se confruntă cu o întorsătură fundamentală, care vine și la aspectele de sustenabilitate. Un exemplu actual în acest sens este dezvoltarea unui tractor cu șa E de către companiile Scania și DHL. Acest vehicul inovator a fost testat acum pe 220.000 de kilometri, cu distanțele medii zilnice de 250 de kilometri. Este de remarcat faptul că doar 8 % din rute au impus ca bateria să fie reîncărcată de un motor fosil. Acest sistem de acționare este proiectat în mare măsură electric, prin care un mic motor suplimentar de ardere acționează ca un generator de energie electrică pentru a încărca bateria. Primele rezultate ale testului de câmp un singur an arată că soluția tehnică trebuie considerată ca fiind satisfăcătoare, iar avantajele economice ale vehiculelor electrice sunt din ce în ce mai recunoscute de proprietarii de vehicule. Potrivit Oekonews, fiecare kilometru condus electric este mai ieftin în calculul total al costurilor decât unul în traficul fosil.

Evoluțiile curente la DHL prezintă progrese semnificative în utilizarea vehiculelor electrice. DHL testează un camion electric în funcționare regulată din februarie, care a acoperit aproximativ 22.000 de kilometri pe traseul dintre Ludwigsfelde și Hamburg. Camionul are o construcție de 10,5 metri (fără remorcă) și o greutate totală de 40 de tone. Este alimentat de un motor electric de 230 kW, care este susținut de un generator de 120 kW cu combustibil, dacă este necesar. Acest generator a fost utilizat doar în cazuri excepționale, iar 91,9 la sută din timp în care camionul a condus pur electric. Acest lucru a dus la economisirea a aproximativ 16 tone de emisii de CO₂. Vision Mobility relatează că aceste noi vehicule electrice pot reduce emisiile de CO₂ de peste 90 la sută în comparație cu camioanele diesel convenționale.

Caracteristici tehnice și avantaje ale noului e-camuc

Conceptul de electromobilitate DHL nu se limitează la camionul curent. Următoarea versiune a prototipului este de așteptat să primească o baterie de 520 kWh, care poate fi mai bine controlată folosind un software îmbunătățit. În timp ce viteza maximă a camionului este limitată la 89 km/h, vehiculul oferă flexibilitate pentru a trage o remorcă cu un volum suplimentar de transport, ceea ce permite o capacitate de aproximativ 1.000 de pachete. Rezultatele pozitive ale testului de 100 de zile reprezintă tehnologia EREV (vehiculul extinsă cu gamă electrică) ca tehnologie practică a podului pentru electrificarea traficului de mărfuri grele.

Cu toate acestea, este afișată necesitatea unei intrări mai largi pe piață. Prin urmare, DHL solicită ajustări în legislația rutieră și introducerea unei clase de vehicule bazate pe emisii pentru a promova în continuare mobilitatea prietenoasă cu climatul. De asemenea, se menționează că utilizarea combustibililor regenerabili pentru generator ar putea îmbunătăți în plus echilibrul de mediu. Acest lucru este deosebit de important pe fondul că sectorul de transport este considerat o cauză importantă a emisiilor de CO₂, care agravează efectele asupra schimbărilor climatice, după cum subliniază Perren.swiss.

Rolul electromobilității în transportul de marfă

Comutarea la electromobilitate în transportul de marfă este crucială pentru obiectivele climatice globale. Electromobilitatea oferă numeroase avantaje, inclusiv reducerea emisiilor de CO₂ și costurile de operare mai mici, care pot fi cu până la 30 la sută sub cea a camioanelor diesel. Potrivit lui Perren, cu toate acestea, există și provocări: costurile de achiziție mai mari și necesitatea unei infrastructuri de încărcare adecvate rămân puncte centrale care trebuie rezolvate. Cu toate acestea, beneficiile pe termen lung pentru companii sunt un stimulent să ia în considerare tranziția la electromobilitate.

Evoluțiile DHL și Scania sunt un pas important în direcția corectă și ar putea servi drept model pentru alte companii din industrie. În acest fel, tranziția traficului este un proces necesar pentru a face traficul de marfă mai mult climatic și pentru a adapta cadrul politic în consecință.