DHL e SCANIA: Tractor E-Saddle revoluciona o tráfego de frete!

DHL e SCANIA: Tractor E-Saddle revoluciona o tráfego de frete!

Ludwigsfelde, Deutschland - O setor de transporte enfrenta uma virada fundamental, que também vem à frente dos aspectos da sustentabilidade. Um exemplo atual disso é o desenvolvimento de um trator eletrônico pelas empresas Scania e DHL. Este veículo inovador agora foi testado em mais de 220.000 quilômetros, com as distâncias médias diárias de 250 quilômetros. Vale ressaltar que apenas 8 % das rotas exigiam que a bateria fosse recarregada por um motor fóssil. Esse sistema de acionamento é amplamente projetado eletricamente, pelo qual um pequeno motor de combustão adicional atua como um gerador de eletricidade para carregar a bateria. Os primeiros resultados do teste de campo de um ano mostram que a solução técnica deve ser considerada satisfatória e as vantagens econômicas dos veículos elétricas são cada vez mais reconhecidas pelos proprietários de veículos. De acordo com o Oekonews, todo quilômetro acionado eletricamente é mais barato no cálculo total de custos do que um no tráfego fóssil.

Os desenvolvimentos atuais da DHL mostram progresso significativo no uso de veículos elétricos. A DHL está testando um caminhão elétrico em operação regular desde fevereiro, que cobriu cerca de 22.000 quilômetros na rota entre Ludwigsfelde e Hamburgo. O caminhão tem uma construção de 10,5 metros (sem reboque) e um peso total de 40 toneladas. É alimentado por um motor elétrico de 230 kW, suportado por um gerador de 120 kW de combustível, se necessário. Este gerador foi usado apenas em casos excepcionais e 91,9 % do tempo em que o caminhão dirigia puramente eletricamente. Isso levou a economizar cerca de 16 toneladas de emissões de CO₂. A Vision Mobility relata que esses novos veículos elétricos podem reduzir as emissões de CO₂ mais de 90 % em comparação com os caminhões diesel convencionais.

Recursos e vantagens técnicas do novo e-truck

O conceito de eletromobilidade DHL não se limita ao caminhão atual. Espera -se que a próxima versão do protótipo receba uma bateria de 520 kWh, que pode ser melhor controlada usando o software aprimorado. Enquanto a velocidade máxima do caminhão é limitada a 89 km/h, o veículo oferece flexibilidade para puxar um reboque com um volume de transporte adicional, o que permite uma capacidade de cerca de 1.000 pacotes. Os resultados positivos do teste de 100 dias representam a tecnologia EREV (veículo estendido da faixa elétrica) como uma tecnologia prática de ponte para a eletrificação do tráfego de bens pesados.

No entanto, a necessidade de uma entrada de mercado mais ampla é mostrada. Portanto, a DHL exige ajustes na legislação de pedágio na estrada e a introdução de uma aula de veículos baseada em emissão para promover ainda mais a mobilidade amigável do clima. Também é mencionado que o uso de combustíveis renováveis ​​para o gerador pode melhorar o equilíbrio ambiental. Isso é particularmente importante em relação ao pano de fundo que o setor de transporte é considerado uma causa importante de emissões de COP, que exacerba os efeitos nas mudanças climáticas, como enfatiza a Perren.swiss.

O papel da eletromobilidade no transporte de frete

A mudança para a eletromobilidade no transporte de carga é crucial para as metas climáticas globais. A eletromobilidade oferece inúmeras vantagens, incluindo a redução de emissões de CO₂ e os custos operacionais mais baixos, que podem estar até 30 % abaixo dos de caminhões a diesel. Segundo Perren, no entanto, também existem desafios: os custos mais altos de aquisição e a necessidade de uma infraestrutura de carregamento adequada permanecem pontos centrais que precisam ser resolvidos. No entanto, os benefícios a longo prazo para as empresas são um incentivo para considerar a transição para a eletromobilidade.