DHL i Scania: E-Saddle Tractor rewolucjonizuje ruch towarowy!

DHL i Scania: E-Saddle Tractor rewolucjonizuje ruch towarowy!

Ludwigsfelde, Deutschland - Przemysł transportowy stoi w obliczu fundamentalnego zakrętu, który również staje się aspektów zrównoważonego rozwoju. Obecnym przykładem tego jest rozwój ciągnika E-Saddle przez firmy Scania i DHL. Ten innowacyjny pojazd został przetestowany ponad 220 000 kilometrów, przy średnich dziennych odległościach 250 kilometrów. Warto zauważyć, że tylko 8 % tras wymagało przeładowania baterii przez silnik kopalny. Ten system napędowy jest w dużej mierze zaprojektowany elektrycznie, w którym niewielki dodatkowy silnik spalania działa jako generator energii elektrycznej do naładowania akumulatora. Pierwsze wyniki jednego testu terenowego pokazują, że rozwiązanie techniczne należy uważać za zadowalające, a zalety ekonomiczne pojazdów elektrycznych są coraz bardziej rozpoznawane przez właścicieli pojazdów. Według Oekonewsa każdy kilometr napędzany elektrycznie jest tańszy w całkowitych obliczeniach kosztów niż jeden pod względem ruchu kopalnego.

Obecne zmiany w DHL wykazują znaczny postęp w stosowaniu pojazdów elektrycznych. Od lutego DHL testuje ciężarówkę elektryczną w regularnym działaniu, która obejmowała około 22 000 kilometrów na trasie między Ludwigsfelde i Hamburgiem. Ciężarówka ma budowę 10,5 metra (bez przyczepy) i całkowitą wagę 40 ton. Jest zasilany silnikiem elektrycznym o długości 230 kW, który jest wspierany przez generator zasilany paliwem o mocy 120 kW w razie potrzeby. Generator ten był używany tylko w wyjątkowych przypadkach, a 91,9 procent czasu ciężarówka jechała wyłącznie elektrycznie. Doprowadziło to do uratowania około 16 ton emisji CO₂. Wizja mobilność informuje, że te nowe pojazdy elektryczne mogą zmniejszyć emisję CO₂ o ponad 90 procent w porównaniu z konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem Diesla.

Funkcje techniczne i zalety nowego E-Truck

Koncepcja elektromobilności DHL nie ogranicza się do obecnej ciężarówki. Kolejna wersja prototypu ma otrzymać baterię 520 kWh, którą można lepiej kontrolować za pomocą ulepszonego oprogramowania. Podczas gdy maksymalna prędkość ciężarówki jest ograniczona do 89 km/h, pojazd oferuje elastyczność w celu wyciągania przyczepy o dodatkowej objętości transportu, co umożliwia pojemność około 1000 pakietów. Pozytywne wyniki testu 100-dniowego reprezentują technologię EREV (pojazd rozszerzony zasięg elektryczny) jako praktyczną technologię mostu do elektryfikacji ruchu ciężkich towarów.

Pokazano jednak potrzebę szerszego wejścia na rynek. DHL wzywa zatem do korekty przepisów dotyczących poboru dróg i wprowadzenia klasy pojazdów opartej na emisji w celu dalszego promowania mobilności przyjaznej klimatu. Wspomniano również, że użycie paliw odnawialnych do generatora może dodatkowo poprawić równowagę środowiskową. Jest to szczególnie ważne na tle, że sektor transportu jest uważany za ważną przyczynę emisji CO₂, która zaostrza wpływ na zmiany klimatu, jak podkreśla Perren.Swiss.

Rola elektromobilności w transporcie towarowym

Przejście na elektromobilność w transporcie towarowym ma kluczowe znaczenie dla globalnych celów klimatycznych. Elektromobilność oferuje liczne zalety, w tym zmniejszenie emisji CO₂ i niższe koszty operacyjne, które mogą być nawet o 30 procent poniżej diesla. Według Perrena istnieją jednak również wyzwania: wyższe koszty akwizycji i potrzeba odpowiedniej infrastruktury ładowania pozostają centralnymi punktami, które należy rozwiązać. Niemniej jednak długoterminowe korzyści dla firm są zachętą do rozważenia przejścia na elektromobilność.

Rozwój DHL i Scania jest ważnym krokiem we właściwym kierunku i mogą służyć jako model dla innych firm w branży. W ten sposób przejście ruchu jest niezbędnym procesem, aby ruch frachtowy był bardziej przyjazny klimat i odpowiednio dostosować ramy polityczne.