DHL og Scania: E-Saddle Tractor revolusjonerer godstrafikk!

DHL og Scania: E-Saddle Tractor revolusjonerer godstrafikk!

Ludwigsfelde, Deutschland - Transportindustrien blir møtt med en grunnleggende vending, som også kommer til de fremre bærekraftsaspektene. Et aktuelt eksempel på dette er utviklingen av en e-sadel-traktor av selskapene Scania og DHL. Dette innovative kjøretøyet er nå testet over 220 000 kilometer, med gjennomsnittlige daglige avstander 250 kilometer. Det er bemerkelsesverdig at bare 8 % av rutene krevde at batteriet ble lastet på nytt av en fossilmotor. Dette drivsystemet er i stor grad designet elektrisk, hvor en liten ekstra forbrenningsmotor fungerer som en elektrisitetsgenerator for å lade batteriet. De første resultatene fra feltet for ett år viser at den tekniske løsningen skal betraktes som tilfredsstillende og de økonomiske fordelene med elektriske kjøretøyer blir stadig mer anerkjent av bileiere. I følge Oekonews er hver elektrisk drevet kilometer billigere i den totale kostnadsberegningen enn en i fossiltrafikk.

Den nåværende utviklingen på DHL viser betydelig fremgang i bruken av elektriske kjøretøyer. DHL har testet en elektrisk lastebil i regelmessig drift siden februar, som har dekket rundt 22 000 kilometer på ruten mellom Ludwigsfelde og Hamburg. Lastebilen har en konstruksjon på 10,5 meter (uten trailer) og en totalvekt på 40 tonn. Den drives av en 230 kW elektrisk motor, som støttes av en 120 kW drivstoffdrevet generator om nødvendig. Denne generatoren ble bare brukt i eksepsjonelle tilfeller, og 91,9 prosent av tiden kjørte lastebilen rent elektrisk. Dette har ført til å spare rundt 16 tonn CO₂ -utslipp. Vision Mobility rapporterer at disse nye elektriske kjøretøyene kan redusere CO₂ -utslipp på over 90 prosent sammenlignet med konvensjonelle dieselbiler.

Tekniske funksjoner og fordeler med den nye e-truck

DHL -elektromobilitetskonseptet er ikke begrenset til den nåværende lastebilen. Den neste versjonen av prototypen forventes å motta et 520 KWh -batteri, som kan kontrolleres bedre ved hjelp av forbedret programvare. Mens topphastigheten på lastebilen er begrenset til 89 km/t, gir kjøretøyet fleksibilitet til å trekke en trailer med et ekstra transportvolum, noe som muliggjør en kapasitet på rundt 1000 pakker. De positive resultatene fra 100-dagers testen representerer EREV-teknologi (Electric Range Extended Vehicle) som en praktisk broteknologi for elektrifisering av tungvaretrafikk.

imidlertid vises behovet for en bredere markedsinngang. DHL etterlyser derfor justeringer i lovgivning om trafikk og innføring av en utslippsbasert kjøretøyklasse for ytterligere å fremme klimavennlig mobilitet. Det er også nevnt at bruk av fornybart drivstoff for generatoren i tillegg kan forbedre miljøbalansen. Dette er spesielt viktig mot bakgrunnen at transportsektoren anses som en viktig årsak til CO₂ -utslipp, som forverrer effekten på klimaendringene, slik Perren.Swiss understreker.

elektromobilitetsrollen i godstransport

Bytte til elektromobilitet i godstransport er avgjørende for de globale klimamålene. Elektromobilitet gir mange fordeler, inkludert reduksjon av CO₂ -utslipp og lavere driftskostnader, som kan være opptil 30 prosent under dieselbilene. I følge Perren er det imidlertid også utfordringer: de høyere anskaffelseskostnadene og behovet for en passende ladeinfrastruktur er fortsatt sentrale punkter som må løses. Likevel er de langsiktige fordelene for selskaper et insentiv til å vurdere overgangen til elektromobilitet.

Utviklingen av DHL og Scania er et viktig skritt i riktig retning og kan tjene som en modell for andre selskaper i bransjen. Trafikkovergangen på denne måten er en nødvendig prosess for å gjøre godstrafikk mer klimavennlig og tilpasse de politiske rammene deretter.