DHL en Scania: E-SADDLE-tractor maakt een revolutie teweeg in het vrachtverkeer!

DHL en Scania: E-SADDLE-tractor maakt een revolutie teweeg in het vrachtverkeer!

Ludwigsfelde, Deutschland - De transportindustrie wordt geconfronteerd met een fundamentele wending, die ook naar voren komt, duurzaamheidsaspecten. Een huidig ​​voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van een e-saddle-tractor door de bedrijven Scania en DHL. Dit innovatieve voertuig is nu meer dan 220.000 kilometer getest, met de gemiddelde dagelijkse afstanden 250 kilometer. Het is opmerkelijk dat slechts 8 % van de routes vereiste dat de batterij opnieuw werd geladen door een fossiele motor. Dit aandrijfsysteem is grotendeels elektrisch ontworpen, waarbij een kleine extra verbrandingsmotor fungeert als een elektriciteitsgenerator om de batterij op te laden. De eerste resultaten van de ene -jarige veldtest tonen aan dat de technische oplossing moet worden beschouwd als bevredigend en dat de economische voordelen van elektrische voertuigen in toenemende mate worden erkend door voertuigeigenaren. Volgens OekOnews is elke elektrisch aangedreven kilometer goedkoper in de totale kostenberekening dan één in fossiel verkeer.

De huidige ontwikkelingen bij DHL vertonen aanzienlijke vooruitgang in het gebruik van elektrische voertuigen. DHL test sinds februari een elektrische truck in regelmatige operatie, die ongeveer 22.000 kilometer heeft bedekt op de route tussen Ludwigsfelde en Hamburg. De vrachtwagen heeft een constructie van 10,5 meter (zonder een trailer) en een totaal gewicht van 40 ton. Het wordt aangedreven door een elektromotor van 230 kW, die indien nodig wordt ondersteund door een 120 kW-generator met brandstof aangedreven. Deze generator werd alleen in uitzonderlijke gevallen gebruikt en 91,9 procent van de tijd reed de vrachtwagen puur elektrisch. Dit heeft geleid tot het sparen van ongeveer 16 ton CO₂ -emissies. Vision Mobility meldt dat deze nieuwe elektrische voertuigen de co₂emissies van meer dan 90 procent kunnen verminderen in vergelijking met conventionele dieselwagens.

Technische kenmerken en voordelen van de nieuwe E-Truck

Het DHL -elektromobiliteitsconcept is niet beperkt tot de huidige vrachtwagen. De volgende versie van het prototype zal naar verwachting een 520 kWh -batterij ontvangen, die beter kan worden gecontroleerd met behulp van verbeterde software. Hoewel de topsnelheid van de vrachtwagen beperkt is tot 89 km/u, biedt het voertuig flexibiliteit om een ​​aanhangwagen te trekken met een extra transportvolume, waardoor een capaciteit van ongeveer 1.000 pakketten mogelijk is. De positieve resultaten van de 100-daagse test vertegenwoordigen Erev-technologie (Electric Range Extended Vehicle) als een praktische brugtechnologie voor de elektrificatie van zware goederenverkeer.

De behoefte aan een bredere marktinvoer wordt echter getoond. DHL roept daarom op tot aanpassingen in de wetgeving in de wegtol en de introductie van een op emissie gebaseerde voertuigklasse om de klimaatvriendelijke mobiliteit verder te bevorderen. Er wordt ook vermeld dat het gebruik van hernieuwbare brandstoffen voor de generator bovendien het milieubalans zou kunnen verbeteren. Dit is vooral belangrijk tegen de achtergrond dat de transportsector wordt beschouwd als een belangrijke oorzaak van co₂ -emissies, die de effecten op de klimaatverandering verergert, zoals Perren.Swiss benadrukt.

De rol van elektromobiliteit in vrachttransport

De overstap naar elektromobiliteit in vrachttransport is cruciaal voor de wereldwijde klimaatdoelen. Electromobility biedt talloze voordelen, waaronder het verminderen van CO₂ -emissies en lagere bedrijfskosten, die tot 30 procent onder die van dieselwagens kunnen liggen. Volgens Perren zijn er echter ook uitdagingen: de hogere acquisitiekosten en de behoefte aan een geschikte laadinfrastructuur blijven centrale punten die moeten worden opgelost. Desalniettemin zijn de voordelen op lange termijn voor bedrijven een stimulans om de overgang naar elektromobiliteit te overwegen.

Ontwikkelingen van DHL en Scania zijn een belangrijke stap in de goede richting en kunnen als model dienen voor andere bedrijven in de industrie. De verkeersovergang op deze manier is een noodzakelijk proces om vrachtverkeer klimaatvriendelijker te maken en het politieke kader dienovereenkomstig aan te passen.