DHL ir Scania: E-Saddle traktorius revoliucionuoja krovinių srautą!

DHL ir Scania: E-Saddle traktorius revoliucionuoja krovinių srautą!

Ludwigsfelde, Deutschland - Transporto pramonė susiduria su esminiu posūkiu, kuris taip pat yra svarbiausi tvarumo aspektai. Dabartinis to pavyzdys yra „E-Sadde“ traktoriaus plėtra, kurią sukūrė įmonės „Scania“ ir DHL. Ši novatoriška transporto priemonė dabar buvo išbandyta daugiau nei 220 000 kilometrų, o vidutinis dienos atstumas 250 kilometrų. Pažymėtina, kad tik 8 % maršrutų reikalavo, kad akumuliatorius būtų perkrautas iškastiniu varikliu. Ši pavaros sistema daugiausia suprojektuota elektra, kai nedidelis papildomas degimo variklis veikia kaip elektros generatorius akumuliatoriui įkrauti. Pirmieji vieno lygio lauko bandymo rezultatai rodo, kad techninis sprendimas turi būti laikomas patenkinamu, o transporto priemonių savininkai vis labiau atpažįsta elektrinių transporto priemonių ekonominius pranašumus. „Oekonews“ duomenimis, kiekvienas elektros energijos nuvažiuotas kilometras yra pigesnis bendrame išlaidų skaičiavime nei vienas iškastinių srautų sraute.

Dabartiniai DHL pokyčiai rodo didelę pažangą naudojant elektrines transporto priemones. Nuo vasario mėnesio DHL reguliariai išbandė elektrinį sunkvežimį, kuris apėmė apie 22 000 kilometrų maršrute tarp Ludwigsfelde ir Hamburg. Sunkvežimio konstrukcija yra 10,5 metro (be priekabos), o bendras svoris - 40 tonų. Jį maitina 230 kW galios variklis, kurį prireikus palaiko 120 kW galios degalų varomas generatorius. Šis generatorius buvo naudojamas tik išskirtiniais atvejais, o 91,9 proc. Laiko sunkvežimis važiavo vien tik elektra. Tai paskatino sutaupyti apie 16 tonų CO₂ išmetimo. „Vision“ mobilumas praneša, kad šios naujos elektrinės transporto priemonės gali sumažinti daugiau nei 90 procentų išmetamų teršalų kiekį, palyginti su įprastais dyzeliniais sunkvežimiais.

Naujojo „E-Truck“ techninės savybės ir pranašumai

DHL elektromobilumo koncepcija neapsiriboja dabartiniu sunkvežimiu. Tikimasi, kad kita prototipo versija gaus 520 kWh bateriją, kurią galima geriau valdyti naudojant patobulintą programinę įrangą. Nors didžiausias sunkvežimio greitis yra ribotas iki 89 km/h, transporto priemonė siūlo lankstumą ištraukti priekabą su papildomu transporto tūriu, o tai įgalina maždaug 1000 paketų talpos. Teigiami 100 dienų bandymo rezultatai rodo EREV technologiją (elektrinės diapazono išplėstinė transporto priemonė) kaip praktišką tilto technologiją, skirtą sunkiasvorių prekių srautui.

Tačiau parodytas platesnio rinkos patekimo į rinką poreikis. Todėl DHL ragina pakoreguoti rinkliavos įstatymus ir įvesti išmetamųjų teršalų transporto priemonių klasę, siekiant dar labiau skatinti klimato draugišką mobilumą. Taip pat minima, kad atsinaujinančių degalų naudojimas generatoriui gali taip pat pagerinti aplinkos apsaugos pusiausvyrą. Tai ypač svarbu atsižvelgiant į tai, kad transporto sektorius yra laikomas svarbia išmetamųjų teršalų išmetimo priežastimi, kuri padidina poveikį klimato pokyčiams, kaip pabrėžia Perren.swiss.

Elektromobilumo vaidmuo krovinių transporto metu

Pereiti prie elektromobilumo krovinių transporto priemonėse yra labai svarbus pasauliniams klimato tikslams. Elektromobilumas suteikia daugybę pranašumų, įskaitant CO₂ išmetimo ir mažesnių veiklos išlaidų sumažinimą, o tai gali būti iki 30 procentų mažesnė nei dyzelinių sunkvežimių. Tačiau „Perren“ teigimu, taip pat yra iššūkių: didesnės įsigijimo išlaidos ir tinkamos įkrovimo infrastruktūros poreikis išlieka pagrindiniais taškais, kuriuos reikia išspręsti. Nepaisant to, ilgalaikė nauda įmonėms yra paskata apsvarstyti galimybę pereiti prie elektromobilumo.

DHL ir „Scania“ raida yra svarbus žingsnis teisinga linkme ir gali būti pavyzdys kitoms pramonės įmonėms. Tokiu būdu eismo perėjimas yra būtinas procesas, kad krovinių srautai taptų draugiškesni klimato ir atitinkamai pritaikytų politinę sistemą.