DHL e Scania: il trattore E-SADDLE rivoluziona il traffico merci!

DHL e Scania: il trattore E-SADDLE rivoluziona il traffico merci!

Ludwigsfelde, Deutschland - L'industria dei trasporti si trova di fronte a una svolta fondamentale, che arriva anche agli aspetti della sostenibilità. Un esempio attuale di ciò è lo sviluppo di un trattore E-Saddle da parte delle aziende Scania e DHL. Questo veicolo innovativo è stato ora testato oltre 220.000 chilometri, con le distanze giornaliere medie di 250 chilometri. È interessante notare che solo l'8 % delle rotte richiedeva che la batteria fosse ricaricata da un motore fossile. Questo sistema di azionamento è in gran parte progettato elettricamente, in base al quale un piccolo motore di combustione aggiuntivo funge da generatore di elettricità per caricare la batteria. I primi risultati del test sul campo da un anno mostrano che la soluzione tecnica deve essere considerata soddisfacente e che i vantaggi economici dei veicoli elettrici sono sempre più riconosciuti dai proprietari di veicoli. Secondo Oekonews, ogni chilometro guidato elettricamente è più economico nel calcolo dei costi totali di uno nel traffico fossile.

Gli attuali sviluppi di DHL mostrano progressi significativi nell'uso dei veicoli elettrici. DHL ha testato un camion elettrico in funzionamento regolare da febbraio, che ha coperto circa 22.000 chilometri sulla rotta tra Ludwigsfelde e Amburgo. Il camion ha una costruzione di 10,5 metri (senza un rimorchio) e un peso totale di 40 tonnellate. È alimentato da un motore elettrico da 230 kW, che è supportato da un generatore a carburante da 120 kW se necessario. Questo generatore è stato utilizzato solo in casi eccezionali e il 91,9 per cento delle volte in cui il camion guidava puramente elettricamente. Ciò ha portato a risparmiare circa 16 tonnellate di emissioni di co₂. La mobilità della visione riporta che questi nuovi veicoli elettrici possono ridurre le emissioni di co₂ di oltre il 90 percento rispetto ai camion diesel convenzionali.

Caratteristiche tecniche e vantaggi del nuovo e-Truck

Il concetto di elettromobilità DHL non si limita all'attuale camion. La prossima versione del prototipo dovrebbe ricevere una batteria da 520 kWh, che può essere meglio controllata utilizzando software migliorato. Mentre la velocità massima del camion è limitata a 89 km/h, il veicolo offre flessibilità per estrarre un rimorchio con un volume di trasporto aggiuntivo, che consente una capacità di circa 1.000 pacchetti. I risultati positivi del test di 100 giorni rappresentano la tecnologia EREV (gamma elettrica estesa) come tecnologia di ponte pratico per l'elettrificazione del traffico di beni pesanti.

Tuttavia, viene mostrata la necessità di un ingresso di mercato più ampio. DHL richiede quindi aggiustamenti nella legislazione sul pedaggio su strada e l'introduzione di una classe di veicoli a base di emissioni per promuovere ulteriormente la mobilità climatica. Si dice anche che l'uso di combustibili rinnovabili per il generatore potrebbe inoltre migliorare l'equilibrio ambientale. Ciò è particolarmente importante sullo sfondo che il settore dei trasporti è considerato una causa importante delle emissioni di CO₂, che aggrava gli effetti sui cambiamenti climatici, come sottolinea Perren.swiss.

Il ruolo dell'elettromobilità nel trasporto merci

Il passaggio all'elettromobilità nel trasporto merci è cruciale per gli obiettivi climatici globali. L'elettromobilità offre numerosi vantaggi, tra cui la riduzione delle emissioni di CO₂ e i costi operativi inferiori, che possono essere fino al 30 percento al di sotto di quello dei camion diesel. Secondo Perren, tuttavia, ci sono anche sfide: i costi di acquisizione più elevati e la necessità di un'infrastruttura di ricarica adeguata rimangono punti centrali che devono essere risolti. Tuttavia, i benefici a lungo termine per le aziende sono un incentivo a considerare il passaggio all'elettromobilità.

Gli sviluppi di DHL e Scania sono un passo importante nella giusta direzione e potrebbero fungere da modello per altre aziende del settore. La transizione del traffico in questo modo è un processo necessario per rendere il traffico merci più climatico e adattare il quadro politico di conseguenza.