DHL i Scania: E-paddle traktor revolucionira teretni promet!

DHL i Scania: E-paddle traktor revolucionira teretni promet!

Ludwigsfelde, Deutschland - Prometna industrija suočena je s temeljnim zaokretom, koji također dolazi do aspekata održivosti. Trenutni primjer za to je razvoj e-a-paddle traktora tvrtke Scania i DHL. Ovo inovativno vozilo sada je testirano na više od 220 000 kilometara, a prosječne dnevne udaljenosti 250 kilometara. Važno je napomenuti da je samo 8 % ruta zahtijevalo da se baterija ponovno učita fosilnim motorom. Ovaj pogonski sustav uglavnom je dizajniran električno, pri čemu mali dodatni motor za izgaranje djeluje kao generator električne energije za punjenje baterije. Prvi rezultati testa jednogodišnjeg polja pokazuju da se tehničko rješenje smatra zadovoljavajućim, a vlasnici vozila sve više prepoznaju ekonomske prednosti električnih vozila. Prema OekoNews -u, svaki električno pogon kilometar je jeftiniji u ukupnom izračunavanju troškova od jednog u fosilnom prometu.

Trenutni razvoj DHL -a pokazuju značajan napredak u korištenju električnih vozila. DHL testira električni kamion u redovnom operaciji od veljače, koji je na ruti između Ludwigsfeldea i Hamburga prešao oko 22 000 kilometara. Kamion ima konstrukciju od 10,5 metara (bez prikolice) i ukupnu težinu od 40 tona. Pokreće ga električni motor od 230 kW, koji je podržan po potrebi generator pogonom goriva od 120 kW. Ovaj se generator koristio samo u izuzetnim slučajevima, a 91,9 posto vremena koje je kamion vozio isključivo električno. To je dovelo do spašavanja oko 16 tona emisija CO₂. Vision Mobility izvještava da ta nova električna vozila mogu smanjiti emisiju CO₂ -a od preko 90 posto u usporedbi s konvencionalnim dizelskim kamionima.

Tehničke značajke i prednosti novog e-kamiona

Koncept DHL elektromobilnosti nije ograničen na trenutni kamion. Očekuje se da će sljedeća verzija prototipa dobiti bateriju od 520 kWh koja se može bolje kontrolirati pomoću poboljšanog softvera. Iako je najveća brzina kamiona ograničena na 89 km/h, vozilo nudi fleksibilnost za povlačenje prikolice s dodatnim volumenom transporta, što omogućava kapacitet od oko 1.000 paketa. Pozitivni rezultati 100-dnevnog ispitivanja predstavljaju EREV tehnologiju (električno prošireno vozilo) kao praktičnu tehnologiju mosta za elektrifikaciju prometa teške robe.

Međutim, prikazana je potreba za širim unosom na tržištu. DHL stoga poziva na prilagodbe zakonodavstva o cestama na cestama i uvođenje klase vozila na bazi emisija kako bi se dodatno promovirala klimatska mobilnost. Također se spominje da bi upotreba obnovljivih izvora za generator mogla dodatno poboljšati ravnotežu okoliša. To je posebno važno u pozadini da se transportni sektor smatra važnim uzrokom emisija CO₂ -a, što pogoršava učinke na klimatske promjene, kako naglašava Ferren.swiss.

Uloga elektromobilnosti u prijevozu tereta

Prelazak na elektromobilnost u teretnom prometu ključan je za globalne klimatske ciljeve. Elektromobilnost nudi brojne prednosti, uključujući smanjenje emisija CO₂ -a i niže operativne troškove, što može biti do 30 posto ispod one dizelskih kamiona. Prema Perrenu, međutim, postoje i izazovi: veći troškovi stjecanja i potreba za odgovarajuće infrastrukturom za punjenje ostaju središnje točke koje je potrebno riješiti. Ipak, dugoročne koristi za tvrtke su poticaj za razmatranje prijelaza na elektromobilnost.

Razvoj DHL -a i Scania važan su korak u pravom smjeru i mogli bi poslužiti kao model drugim tvrtkama u industriji. Prijelaz prometa na ovaj način nužan je proces kako bi teretni promet bio klimatski i da se u skladu s tim prilagodi politički okvir.