DHL et Scania: le tracteur E-Saddle révolutionne le trafic de fret!

DHL et Scania: le tracteur E-Saddle révolutionne le trafic de fret!

Ludwigsfelde, Deutschland - L'industrie des transports est confrontée à un tournant fondamental, qui se présente également aux aspects de la durabilité. Un exemple actuel de ceci est le développement d'un tracteur électronique par les sociétés Scania et DHL. Ce véhicule innovant a maintenant été testé à plus de 220 000 kilomètres, avec les distances quotidiennes moyennes de 250 kilomètres. Il est à noter que seulement 8% des itinéraires ont obligé la batterie à recharger par un moteur fossile. Ce système d'entraînement est largement conçu électriquement, par lequel un petit moteur de combustion supplémentaire agit comme un générateur d'électricité pour charger la batterie. Les premiers résultats du test sur le terrain d'un an montrent que la solution technique doit être considérée comme satisfaisante et que les avantages économiques des véhicules électriques sont de plus en plus reconnus par les propriétaires de véhicules. Selon Oekonews, chaque kilomètre à entraînement électrique est moins cher dans le calcul total des coûts que dans le trafic fossile.

Les développements actuels de DHL montrent des progrès significatifs dans l'utilisation des véhicules électriques. DHL teste un camion électrique en fonctionnement régulier depuis février, qui a couvert environ 22 000 kilomètres sur la route entre Ludwigsfelde et Hambourg. Le camion a une construction de 10,5 mètres (sans remorque) et un poids total de 40 tonnes. Il est alimenté par un moteur électrique de 230 kW, qui est pris en charge par un générateur de carburant de 120 kW si nécessaire. Ce générateur n'a été utilisé que dans des cas exceptionnels, et 91,9% du temps, le camion a conduit purement électriquement. Cela a conduit à économiser environ 16 tonnes d'émissions de CO₂. Vision Mobility rapporte que ces nouveaux véhicules électriques peuvent réduire les émissions de CO₂ de plus de 90% par rapport aux camions diesel conventionnels.

Caractéristiques techniques et avantages du nouveau E-Tuck

Le concept d'électromobilité du DHL n'est pas limité au camion actuel. La prochaine version du prototype devrait recevoir une batterie de 520 kWh, qui peut être mieux contrôlée à l'aide d'un logiciel amélioré. Bien que la vitesse de pointe du camion soit limitée à 89 km / h, le véhicule offre une flexibilité pour tirer une remorque avec un volume de transport supplémentaire, ce qui permet une capacité d'environ 1 000 forfaits. Les résultats positifs du test de 100 jours représentent la technologie EREV (véhicule étendu de la plage électrique) comme une technologie de pont pratique pour l'électrification du trafic de produits lourds.

Cependant, la nécessité d'une entrée de marché plus large est affichée. DHL appelle donc à des ajustements de la législation sur le péage des routes et à l'introduction d'une classe de véhicules basée sur les émissions pour promouvoir davantage la mobilité conviviale. Il est également mentionné que l'utilisation de carburants renouvelables pour le générateur pourrait en outre améliorer l'équilibre environnemental. Ceci est particulièrement important dans le contexte que le secteur des transports est considéré comme une cause importante des émissions de co₂, ce qui exacerbe les effets sur le changement climatique, comme le souligne Perren.shiss.

Le rôle de l'électromobilité dans le transport du fret

Le passage à l'électromobilité dans le transport de fret est crucial pour les objectifs du climat mondial. L'électromobilité offre de nombreux avantages, notamment la réduction des émissions de co₂ et la baisse des coûts d'exploitation, qui peuvent être jusqu'à 30% inférieures à celles des camions diesel. Selon Perren, cependant, il existe également des défis: les coûts d'acquisition plus élevés et la nécessité d'une infrastructure de charge appropriée restent des points centraux qui doivent être résolus. Néanmoins, les avantages à long terme pour les entreprises sont une incitation à considérer la transition vers l'électromobilité.

Les développements de DHL et Scania sont une étape importante dans la bonne direction et pourraient servir de modèle à d'autres entreprises de l'industrie. La transition du trafic de cette manière est un processus nécessaire pour rendre le trafic de fret plus climatique et pour adapter le cadre politique en conséquence.