DHL ja Scania: E-Saddle-traktori mullistaa rahiliikenteen!

DHL ja Scania: E-Saddle-traktori mullistaa rahiliikenteen!

Ludwigsfelde, Deutschland - Kuljetusteollisuus kohtaa perustavanlaatuisen käännöksen, joka tulee myös kestävän kehityksen näkökohtiin. Nykyinen esimerkki tästä on Scanian ja DHL: n yritykset Scania ja DHL. Tätä innovatiivista ajoneuvoa on nyt testattu yli 220 000 kilometriä, ja keskimääräiset päivittäiset etäisyydet 250 kilometriä. On huomionarvoista, että vain 8 % reiteistä vaati akun uudelleen fossiilisen moottorin ladattavan. Tämä käyttöjärjestelmä on suurelta osin suunniteltu sähköisesti, jolloin pieni ylimääräinen palamismoottori toimii sähkögeneraattorina akun lataamiseksi. Yhden vuoden kenttäkokeen ensimmäiset tulokset osoittavat, että teknistä ratkaisua on pidettävä tyydyttävänä ja ajoneuvojen omistajat tunnustavat yhä enemmän sähköajoneuvojen taloudellisia etuja. OekoneWS: n mukaan jokainen sähkökäyttöinen kilometri on halvempi kokonaiskustannuslaskelmassa kuin yksi fossiililiikenteessä.

DHL: n nykyinen kehitys osoittaa merkittävää edistystä sähköajoneuvojen käytössä. DHL on testannut sähköautoa säännöllisessä käytössä helmikuusta lähtien, joka on katettu noin 22 000 kilometriä Ludwigsfelden ja Hampurin välisellä reitillä. Kuorma -auton rakenne on 10,5 metriä (ilman perävaunua) ja kokonaispaino 40 tonnia. Sitä saa 230 kW: n sähkömoottori, jota tukee tarvittaessa 120 kW: n polttoainekäyttöinen generaattori. Tätä generaattoria käytettiin vain poikkeuksellisissa tapauksissa, ja 91,9 prosenttia kuorma -auto ajoi puhtaasti sähköisesti. Tämä on johtanut pelastamaan noin 16 tonnia päästöjä. Vision Mobility raportoi, että nämä uudet sähköajoneuvot voivat vähentää yli 90 prosentin päästöjä tavanomaisiin diesel -kuorma -autoihin verrattuna.

Uuden E-harjoituksen tekniset ominaisuudet ja edut

DHL -sähkömoobiliteettikonsepti ei rajoitu nykyiseen kuorma -autoon. Seuraavan prototyypin version odotetaan saavan 520 kWh -akun, jota voidaan paremmin ohjata parannettujen ohjelmistojen avulla. Vaikka kuorma -auton huippunopeus on rajoitettu 89 km/h, ajoneuvo tarjoaa joustavuutta vetääksesi perävaunun ylimääräisellä kuljetusmäärällä, mikä mahdollistaa noin 1000 paketin kapasiteetin. 100 päivän testin positiiviset tulokset edustavat EREV-tekniikkaa (sähköisen etäisyyden laajennettu ajoneuvo) käytännöllisenä siltatekniikkana raskaiden tavaroiden liikenteen sähköistämiseksi.

Kuitenkin laajemman markkinoiden pääsyn tarve on kuitenkin esitetty. Siksi DHL vaatii tiemaksujen lainsäädännön mukauttamista ja päästöpohjaisen ajoneuvoluokan käyttöönottoa ilmastoystävällisen liikkuvuuden edistämiseksi edelleen. Mainitaan myös, että uusiutuvien polttoaineiden käyttö generaattorille voisi lisäksi parantaa ympäristötasapainoa. Tämä on erityisen tärkeää taustalla, että kuljetussektoria pidetään tärkeänä syynä CO₂ -päästöihin, mikä pahentaa ilmastomuutoksen vaikutuksia, kuten Perren.Swiss korostaa.

sähkömobobiliteetin rooli tavaraliikenteessä

Vaihto sähkökuljetusten sähkömobiilisuuteen on ratkaisevan tärkeää globaalien ilmastotavoitteiden kannalta. Sähkömobiliteetti tarjoaa lukuisia etuja, mukaan lukien vähentävät yhteistyöpäästöjä ja alhaisemmat käyttökustannukset, jotka voivat olla jopa 30 prosenttia alhaisemmat kuin diesel -kuorma -autot. Perrenin mukaan on kuitenkin myös haasteita: korkeammat hankintakustannukset ja sopivan latausinfrastruktuurin tarve ovat edelleen keskeisiä kohtia, jotka on ratkaistava. Siitä huolimatta yritysten pitkäaikaiset edut ovat kannustin harkita siirtymistä sähkömobilisuuteen.

DHL: n ja Scanian kehitys ovat tärkeä askel oikeaan suuntaan ja voisivat toimia mallina muille alan yrityksille. Liikenteen siirtyminen tällä tavalla on välttämätön prosessi, jotta rahdin liikenteestä tehdään ilmastoystävällisempi ja mukauttaa poliittista kehystä vastaavasti.