DHL ja Scania: e-saddle-traktor muudab kaubaveo liiklust!

DHL ja Scania: e-saddle-traktor muudab kaubaveo liiklust!

Ludwigsfelde, Deutschland - Transporditööstus seisab silmitsi põhjaliku pöördega, mis on ka jätkusuutlikkuse aspektid. Selle praegune näide on ettevõtete Scania ja DHL-i poolt e-saidraktori arendamine. Seda uuenduslikku sõidukit on nüüd testitud üle 220 000 kilomeetri, keskmised päevased vahemaad on 250 kilomeetrit. On tähelepanuväärne, et ainult 8 % marsruutidest nõudis aku laadimist fossiilmootori abil. See ajamissüsteem on suures osas konstrueeritud elektriliselt, kusjuures väike täiendav põlemismootor toimib aku laadimiseks elektrigeneraatorina. Üheaastase välja testi esimesed tulemused näitavad, et tehnilist lahendust tuleb pidada rahuldavaks ja sõidukite omanikud tunnistavad üha enam elektrisõidukite majanduslikke eeliseid. Oekonewsi sõnul on iga elektriliselt juhitav kilomeeter odavam kogukulude arvutamisel kui üks fossiilse liikluse korral.

DHL -i praegused arengud näitavad olulist edu elektrisõidukite kasutamisel. DHL on katsetanud elektriautot regulaarselt alates veebruarist, mis on Ludwigsfelde ja Hamburgi vahelisel marsruudil katnud umbes 22 000 kilomeetrit. Veoki konstruktsioon on 10,5 meetrit (ilma haagiseta) ja kogumass 40 tonni. Selle toiteallikaks on 230 kW elektrimootor, mida vajadusel toetab 120 kW kütusemootoriga generaator. Seda generaatorit kasutati ainult erandlikel juhtudel ja 91,9 protsenti ajast sõitis veoauto puhtalt elektriliselt. See on viinud umbes 16 tonni CO₂ heitkoguste säästmiseni. Nägemise liikuvus teatab, et need uued elektrisõidukid võivad tavapäraste diiselveokitega võrreldes vähendada üle 90 protsendi heitkoguseid.

Uue e-veoki tehnilised omadused ja eelised

DHL -i elektromobitsioonide kontseptsioon ei piirdu praeguse veokiga. Prototüübi järgmine versioon saab eeldatavasti 520 kWh aku, mida saab täiustatud tarkvara abil paremini juhtida. Kui veoki tippkiirus on piiratud 89 km/h -ga, pakub sõiduk paindlikkust täiendava transpordimahuga haagise tõmbamiseks, mis võimaldab umbes 1000 paketti. 100-päevase testi positiivsed tulemused esindavad EREV-tehnoloogiat (elektri ulatusega sõidukit) kui praktilist silla tehnoloogiat raskete kaupade liikluse elektrifitseerimiseks.

Kuid kuvatakse vajadus laiema turule kande järele. Seetõttu nõuab DHL maanteemaksude õigusaktide kohandusi ja heitkogustepõhise sõidukiklassi kasutuselevõttu kliima -sõbraliku liikuvuse edendamiseks. Samuti on mainitud, et taastuvate kütuste kasutamine generaatori jaoks võiks keskkonna tasakaalu lisaks parandada. See on eriti oluline taustal, et transpordisektorit peetakse CO₂ heitkoguste oluliseks põhjuseks, mis süvendab kliimamuutustele mõju, nagu Perren.swiss rõhutab.

Elektromobitsiooni roll kaubavedu

Üleminek kaubavedude elektromobiteedile on ülemaailmsete kliimaeesmärkide jaoks ülioluline. Elektromobity pakub arvukalt eeliseid, sealhulgas vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid ja madalamaid tegevuskulusid, mis võivad olla kuni 30 protsenti vähem kui diiselveokite oma. Perreni sõnul on aga ka väljakutseid: kõrgemad omandamiskulud ja vajadus sobiva laadimisinfrastruktuuri järele on endiselt kesksed, mis tuleb lahendada. Sellegipoolest on ettevõtete pikaajalised eelised stiimul kaaluda üleminekut elektromobiteedile.

DHL ja Scania arengud on oluline samm õiges suunas ja see võiks olla eeskujuks teistele tööstuse ettevõtetele. Sel viisil liikluse üleminek on vajalik protsess, et muuta kaubavedu kliima -sõbralikumaks ja vastavalt poliitilise raamistiku kohandamiseks.