DHL y Scania: E-Saddle Tractor revoluciona el tráfico de carga!

DHL y Scania: E-Saddle Tractor revoluciona el tráfico de carga!

Ludwigsfelde, Deutschland - La industria del transporte se enfrenta a un giro fundamental, que también sale a los aspectos de sostenibilidad. Un ejemplo actual de esto es el desarrollo de un tractor E-Saddle por parte de las compañías Scania y DHL. Este vehículo innovador ahora se ha probado más de 220,000 kilómetros, con las distancias diarias promedio de 250 kilómetros. Es de destacar que solo el 8 % de las rutas requirieron que la batería fuera recargada por un motor fósil. Este sistema de accionamiento está diseñado en gran medida eléctricamente, por lo que un pequeño motor de combustión adicional actúa como un generador de electricidad para cargar la batería. Los primeros resultados de la prueba de campo de un año muestran que la solución técnica debe considerarse satisfactorias y las ventajas económicas de los vehículos eléctricos son cada vez más reconocidas por los propietarios de vehículos. Según Oekonews, cada kilómetro conducido eléctricamente es más barato en el cálculo de costos totales que uno en el tráfico fósil.

Los desarrollos actuales en DHL muestran un progreso significativo en el uso de vehículos eléctricos. DHL ha estado probando un camión eléctrico en operación regular desde febrero, que ha cubierto unos 22,000 kilómetros en la ruta entre Ludwigsfelde y Hamburgo. El camión tiene una construcción de 10.5 metros (sin remolque) y un peso total de 40 toneladas. Está alimentado por un motor eléctrico de 230 kW, que es compatible con un generador con combustible de 120 kW si es necesario. Este generador solo se usó en casos excepcionales, y el 91.9 por ciento del tiempo que el camión conducía puramente eléctricamente. Esto ha llevado a ahorrar alrededor de 16 toneladas de emisiones de Co₂. La movilidad de la visión informa que estos nuevos vehículos eléctricos pueden reducir las emisiones de Co₂ de más del 90 por ciento en comparación con los camiones diesel convencionales.

Características técnicas y ventajas del nuevo truco E

El concepto de electromobililidad DHL no se limita al camión actual. Se espera que la próxima versión del prototipo reciba una batería de 520 kWh, que puede controlarse mejor utilizando un software mejorado. Si bien la velocidad máxima del camión se limita a 89 km/h, el vehículo ofrece flexibilidad para tirar de un remolque con un volumen de transporte adicional, lo que permite una capacidad de alrededor de 1,000 paquetes. Los resultados positivos de la prueba de 100 días representan la tecnología Erev (vehículo extendido de rango eléctrico) como una tecnología de puente práctica para la electrificación del tráfico de productos pesados.

Sin embargo, se muestra la necesidad de una entrada de mercado más amplia. Por lo tanto, DHL exige ajustes en la legislación de peaje por carretera y la introducción de una clase de vehículos basada en emisiones para promover aún más la movilidad climática. También se menciona que el uso de combustibles renovables para el generador también podría mejorar el equilibrio ambiental. Esto es particularmente importante en el fondo de que el sector del transporte se considera una causa importante de las emisiones de Co₂, que exacerba los efectos sobre el cambio climático, como enfatiza Perren.Swiss.

El papel de la electromobililidad en el transporte de carga

El interruptor a la electromobililidad en el transporte de carga es crucial para los objetivos climáticos globales. La electromobililidad ofrece numerosas ventajas, incluida la reducción de las emisiones de Co₂ y los menores costos operativos, que pueden ser hasta un 30 por ciento por debajo de la de los camiones diesel. Según Perren, sin embargo, también existen desafíos: los mayores costos de adquisición y la necesidad de una infraestructura de carga adecuada siguen siendo puntos centrales que deben resolverse. Sin embargo, los beneficios a largo plazo para las empresas son un incentivo para considerar la transición a la electromobililidad.

Los desarrollos de DHL y Scania son un paso importante en la dirección correcta y podrían servir como modelo para otras compañías en la industria. La transición del tráfico de esta manera es un proceso necesario para hacer que el tráfico de carga sea más amigo del clima y para adaptar el marco político en consecuencia.