DHL a Scania: E-Saddle Tractor revolucionizuje nákladní dopravu!

DHL a Scania: E-Saddle Tractor revolucionizuje nákladní dopravu!

Ludwigsfelde, Deutschland - Transportní průmysl čelí základnímu obratu, který také přichází k aspektům udržitelnosti. Současným příkladem je vývoj traktoru E-Saddle společností společnosti Scania a DHL. Toto inovativní vozidlo bylo nyní testováno na 220 000 kilometrů, přičemž průměrná denní vzdálenost 250 kilometrů. Je pozoruhodné, že pouze 8 % tras vyžadovalo, aby byla baterie načtena fosilním motorem. Tento pohonný systém je do značné míry navržen elektricky, přičemž malý dodatečný spalovací motor působí jako generátor elektřiny pro nabíjení baterie. První výsledky testu na jednom let ukazují, že technické řešení má být považováno za uspokojivé a ekonomické výhody elektrických vozidel jsou majiteli vozidel stále více uznávány. Podle Oekonews je každý elektricky řízený kilometr levnější při výpočtu celkových nákladů než jeden ve fosilním provozu.

Současný vývoj v DHL ukazuje významný pokrok při používání elektrických vozidel. DHL testuje elektrický vůz v pravidelném provozu od února, který pokrýval asi 22 000 kilometrů na trase mezi Ludwigsfelde a Hamburgem. Vůz má konstrukci 10,5 metrů (bez přívěsu) a celkovou hmotnost 40 tun. Je poháněn elektrickým motorem o rozloze 230 kW, který je v případě potřeby podporován generátorem paliva s palivem 120 kW. Tento generátor byl používán pouze ve výjimečných případech a 91,9 procent času, kdy kamion řídil čistě elektricky. To vedlo k úspoře asi 16 tun emisí. Vision Mobility uvádí, že tato nová elektrická vozidla mohou ve srovnání s konvenčními dieselovými nákladními automobily snížit emise více než 90 procent.

Technické funkce a výhody nového e-Trucku

Koncept elektromobility DHL není omezen na současný nákladní vůz. Očekává se, že další verze prototypu obdrží baterii 520 kWh, kterou lze lépe ovládat pomocí vylepšeného softwaru. Zatímco nejvyšší rychlost nákladního vozidla je omezena na 89 km/h, vozidlo nabízí flexibilitu při tažení přívěsu s dalším přenosovým objemem, což umožňuje kapacitu přibližně 1 000 balíčků. Pozitivní výsledky 100denního testu představují technologii EREV (elektrické rozsah rozšířeného vozidla) jako praktickou technologii můstku pro elektrifikaci provozu těžkého zboží.

Je však ukázána potřeba širšího vstupu na trh. DHL proto vyžaduje úpravy legislativy na silnici a zavedení třídy vozidel založené na emisích, která dále podporuje mobilitu v přátelství. Rovněž se uvádí, že použití obnovitelných paliv pro generátor by mohlo navíc zlepšit rovnováhu životního prostředí. To je obzvláště důležité na pozadí, že dopravní sektor je považován za důležitou příčinu emisí, která zhoršuje účinky na změnu klimatu, jak zdůrazňuje Perren.swiss.

Role elektromobility při přepravě nákladní dopravy

Přechod na elektromobilitu v přepravě nákladní dopravy je zásadní pro globální cíle klimatu. Elektromobilita nabízí řadu výhod, včetně snížení emisí a nižších provozních nákladů, které mohou být až 30 procent pod náklady na naftu. Podle Perrena však existují také výzvy: vyšší náklady na akvizice a potřeba vhodné infrastruktury nabíjení zůstávají ústředními body, které je třeba vyřešit. Dlouhodobé výhody pro společnosti jsou však pobídkou zvážit přechod na elektromobilitu.

Vývoj DHL a Scania je důležitým krokem správným směrem a může sloužit jako model pro jiné společnosti v tomto odvětví. Přechod dopravy tímto způsobem je nezbytným procesem, aby byl nákladní provoz více klimatem a odpovídajícím způsobem přizpůsobit politický rámec.