DHL و Scania: جرار Saddle الإلكتروني يحقق ثورة في حركة الشحن!

DHL و Scania: جرار Saddle الإلكتروني يحقق ثورة في حركة الشحن!

Ludwigsfelde, Deutschland - تواجه صناعة النقل منعطفًا أساسيًا ، والذي يأتي أيضًا إلى جوانب الاستدامة. مثال حالي على ذلك هو تطوير جرار Saddle الإلكتروني من قبل الشركات Scania و DHL. تم اختبار هذه السيارة المبتكرة الآن أكثر من 220،000 كيلومتر ، بمتوسط ​​مسافات يومية على بعد 250 كيلومتر. من الجدير بالذكر أن 8 ٪ فقط من الطرق تتطلب إعادة تحميل البطارية بواسطة محرك أحفوري. تم تصميم نظام القيادة هذا إلى حد كبير كهربائيًا ، حيث يعمل محرك احتراق إضافي صغير كمولد كهرباء لشحن البطارية. تظهر النتائج الأولى للاختبار الميداني -أن الحل التقني يجب اعتباره مرضيًا وأن المزايا الاقتصادية للسيارات الكهربائية معترف بها بشكل متزايد من قبل أصحاب المركبات. وفقًا لـ Oekonews ، فإن كل كيلومتر مدفوع كهربائيًا هو أرخص في حساب التكلفة الإجمالية من واحد في حركة المرور الأحفورية.

تظهر التطورات الحالية في DHL تقدمًا كبيرًا في استخدام السيارات الكهربائية. تقوم DHL باختبار شاحنة كهربائية في عملية منتظمة منذ فبراير ، والتي غطت حوالي 22000 كيلومتر على الطريق بين Ludwigsfelde و Hamburg. يبلغ طول الشاحنة 10.5 متر (بدون مقطورة) ووزن إجمالي قدره 40 طن. يتم تشغيله بمحرك كهربائي 230 كيلو واط ، مدعوم بمولد يعمل بوقود يبلغ طوله 120 كيلو واط إذا لزم الأمر. تم استخدام هذا المولد فقط في حالات استثنائية ، و 91.9 في المائة من الوقت الذي قادت فيه الشاحنة كهربائياً بحتة. وقد أدى ذلك إلى توفير حوالي 16 طن من انبعاثات CO₂. تقارير تنقل الرؤية أن هذه السيارات الكهربائية الجديدة يمكن أن تقلل من انبعاثات CO₂ تزيد عن 90 في المائة مقارنةً بشاحنات الديزل التقليدية.

الميزات الفنية ومزايا الإلكترونية الجديدة

لا يقتصر مفهوم DHL Electromobility على الشاحنة الحالية. من المتوقع أن يتلقى الإصدار التالي من النموذج الأولي بطارية 520 كيلو واط ساعة ، والتي يمكن التحكم فيها بشكل أفضل باستخدام برنامج محسّن. على الرغم من أن السرعة القصوى للشاحنة تقتصر على 89 كم/ساعة ، فإن السيارة توفر مرونة لسحب مقطورة مع حجم نقل إضافي ، والذي يتيح قدرة حوالي 1000 حزمة. تمثل النتائج الإيجابية للاختبار الذي استمر 100 يوم تقنية EREV (مركبة المدى الكهربائي الممتد) كتكنولوجيا عملية جسر عملية لكهرباء حركة البضائع الثقيلة.

ومع ذلك ، يتم عرض الحاجة إلى إدخال سوق أوسع. لذلك ، تدعو DHL إلى تعديلات في تشريعات TOLL على الطرق وإدخال فئة مركبة تعتمد على الانبعاثات لتعزيز التنقل المناخي. وذكر أيضًا أن استخدام الوقود المتجدد للمولد يمكن أن يحسن التوازن البيئي بالإضافة إلى ذلك. هذا مهم بشكل خاص ضد الخلفية التي يعتبر قطاع النقل سببًا مهمًا لانبعاثات CO₂ ، مما يؤدي إلى تفاقم الآثار على تغير المناخ ، كما يؤكد Perren.swiss.

دور القابلية الكهربائية في نقل الشحن

التحول إلى القابلية الكهربائية في نقل الشحن أمر بالغ الأهمية للأهداف المناخية العالمية. يوفر Electromobility العديد من المزايا ، بما في ذلك تقليل انبعاثات CO₂ وانخفاض تكاليف التشغيل ، والتي يمكن أن تصل إلى 30 في المائة من شاحنات الديزل. وفقًا لـ Perren ، هناك تحديات أيضًا: تظل ارتفاع تكاليف الاستحواذ والحاجة إلى الحصول على البنية التحتية المناسبة للشحن النقاط المركزية التي تحتاج إلى حل. ومع ذلك ، فإن الفوائد الطويلة المدى للشركات هي حافز للنظر في الانتقال إلى القابلية الكهربائية.

تطورات DHL و Scania هي خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح ويمكن أن تكون نموذجًا للشركات الأخرى في الصناعة. يعد انتقال حركة المرور بهذه الطريقة عملية ضرورية لجعل حركة الشحن أكثر مناخًا وفعالية وتكييف الإطار السياسي وفقًا لذلك.