Kitajska se je pred desetletji zanašala na električne avtomobile in zdaj nabira sadje
Kitajska se je pred desetletji zanašala na električne avtomobile in zdaj nabira sadje
Ulice Pekingov so se v samo nekaj letih močno spremenile. Glasen, neprijeten prometni hrup je nadomestil nenavadno umirjenost, ki ga komaj čakate v mega mestu. Ulice so zdaj oblikovane z različnimi v glavnem.
tiha revolucija na Kitajskem
To ni samo pojav Pekingov. Za obiskovalce, ki prihajajo iz držav, v katerih prevladujejo avtomobili z bencinom, bo tišina v mnogih velikih mestih na Kitajskem prvi vtis, je dejal Li Shuo, direktor Kitajskega podnebnega središče na Azijskem društvu. "Kot da bi šli v prihodnost," je dejal za CNN.
Neverjetne številke rasti v sektorju e-mobilnosti
Podatki o rasti na področju elektromobilnosti (EV) na Kitajskem so izjemne. več kot polovica avtomobilov, ki so bili na voljo, je elektroteckatski trg, ki je elektrotectical Kitajski trg. Desetletja preobrazba, "je dodal Shuo.
vodilna vloga v čisti tehnologiji
China's revolution in the electric vehicles consolidates its Climate parlor, while the Trump government increasingly relies on climate-damaging fossil fuels and demonizes clean energy. This also has an impact on the Naftni trgi napovedujejo, da lahko povpraševanje po nafti dosežejo svoj vrhunec, ki se prenaša na padajoče povpraševanje
Korenine razcveta e-mobilnosti na Kitajskem segajo skoraj dve desetletji. Tradicionalni proizvajalci avtomobilov v ZDA, na Japonskem in v Evropi so imeli "veliko vodstvo" na območju vozil, ki so na voljo na bencinu, za katere se zdi, da je Kitajska kdaj dojela, je dejal Shuo. Električna vozila so ponudila priložnost za prevlado na novem trgu in tudi možnost zagotavljanja energijske varnosti. V nasprotju s fosilnimi gorivi so bile ZDA močno odvisne od uvoženega olja. Ta odvisnost predstavlja potencialno "geopolitično tveganje", je pojasnila Ilaria Mazzocco, strokovnjakinja za kitajsko podnebno politiko v Centru za strateške in mednarodne študije. Prednost električnih vozil je, da jih lahko upravljate z domačo elektriko, ki je na voljo na Kitajskem. Kitajska vlada je začela sprejemati resne ukrepe za promocijo električnih vozil okoli leta 2009, saj je proizvajalcem ponudila ugodna posojila in financiranje raziskav. To je bila "precej velika stava", je dejal Mazzocco in pot ni bila lahka. Nekaj let pozneje je veljal za "nekakšen neuspeh". But in the end this bet paid off, thanks to a combination of constant support of the city and central government in China, progress in battery technology and a variety of highly competing companies, including Teslas main competitor , kitajsko podjetje Byd. Država se lahko zdaj ozre na trdno polnjenje infrastrukture in različnih strokovnih znanj na področju elektromobilnosti, vključno s tehnologijami in materiali. Myllyvirta proizvaja velike količine poceni električnih vozil, ki so dejansko povpraševanje. V nasprotju s tem je gospodarska podlaga za električna vozila v ZDA brez subvencij šibkejša, ker je bencin "izredno poceni", Američani pa raje velika vozila. Napredek Kitajske pri elektrifikaciji mobilnosti - vključno s celovitim železniškim omrežjem z veliko hitrostjo - zavira predhodno hitro povečano porabo nafte. Poraba bencina se je leta 2024 zmanjšala za približno 1 % in bo letos verjetno padla hitreje, tudi če se dohodek ljudi povečuje in se lastništvo vozil povečuje, pravi Ciarán Healy, analitik za naftno trg pri Mednarodni agenciji za energijo (IEA). "To je izjemno za državo s kitajskim gospodarskim profilom," je dejal CNN. IEA napoveduje, da bo globalno povpraševanje po nafti ob koncu tega desetletja stagniralo in se bo zmanjšalo od 2030 -ih, pri tem pa bodo v tem trendu znižali električna vozila. Medtem ko države, kot je Indija, povečujejo porabo nafte, "se zdi, da nikomur ne daje nikogar, ki bi lahko v zvezi s tem nadomestil Kitajsko," je dejala Erica Downs, višja raziskovalna znanstvenica v Centru za globalno energetsko politiko s strani Columbia University Sipa. Revolucija e-mobilnosti na Kitajskem pripelje državo v čisto energijsko prihodnost. Kljub temu delež premoga v proizvodnji električne energije, ki poganja električna vozila, ostaja velik. Tudi s tem ogljikovim električnim omrežjem električno vozilo proizvaja manj izpušnih plinov, ki škodujejo podnebju, kot vozilo, ki ga poganja bencin, v življenjski dobi. Učinki so bistveno manjši, kot je nadaljnja Kitajska na območju obnovljivih virov energije, medtem ko Rhodium napoveduje upad emisij ogljika kitajske napajanja za 60 % do leta 2040. "Te številke so ogromne," je dejal Larsen iz Rhodiuma. do 2040 E-vozili bi lahko že nadoknadili 100 % avtomobilov, ki so na novo prodani na Kitajskem. "To ustvarja predpogoje za hiter upad emisij v prometnem sektorju," je dejala. Vendar pa obstaja veliko negotovosti glede prihodnjega povpraševanja po nafti, tako znotraj Kitajske kot na globalni. Vendar pa se strokovnjaki strinjajo, da je hitro povečanje e-mobilnosti Kitajske globoka sprememba, ki bi lahko končala vlogo države kot motorice globalnega povpraševanja po nafti in na novo opredelila svoj položaj na mednarodnem parketu. tvegano, a vredno podvig
pot do uspeha
Pozitiven razvoj na svetovnih trgih
Vpliv na povpraševanje po nafti
globalna sprememba oskrbe z energijo
nov začetek v boju proti podnebnim spremembam
Sklep
Kommentare (0)