Čína sa pred desiatkami rokov spoliehala na elektrické autá a teraz zbiera ovocie
Čína sa pred desiatkami rokov spoliehala na elektrické autá a teraz zbiera ovocie
Ulice Beijings sa za pár rokov dramaticky zmenili. Hlasný, nepríjemný hluk z dopravy bol nahradený neobvyklým pokojom, ktorý by ste sotva počkali v mega meste. Ulice sú teraz formované rôznymi hlavne elektrické vozidlá Vynikáte.
Tichá revolúcia v Číne
Toto nie je len jav Beijings. Pre návštevníkov, ktorí pochádzajú z krajín, v ktorých dominujú vozidlá poháňané benzínu, bude mlčanie v mnohých veľkých mestách v Číne prvým dojmom, uviedol Li Shuo, riaditeľ čínskeho klimatického centra v inštitúte politiky spoločnosti Ázia. „Je to ako ísť do budúcnosti,“ povedal CNN.
Údaje o neuveriteľnom raste v sektore e-mobility
Obrázky rastu v oblasti elektromobility (EV) v Číne sú výnimočné.
Čínska revolúcia v elektrických vozidlách konsoliduje jej klimatický salón. Trhy.
Korene rozmachu e-mobility v Číne siahnu takmer dve desaťročia. Tradiční výrobcovia automobilov v Spojených štátoch, Japonsku a Európe mali „veľký náskok“ v oblasti vozidiel s benzínom, ktoré sa zdali nepravdepodobné, že Čína niekedy dohnala, uviedol Shuo. Elektrické vozidlá ponúkli možnosť dominovať na novom trhu a tiež možnosť zabezpečiť bezpečnosť energie. Na rozdiel od fosílnych palív boli USA silne závislé od dovážaného oleja. Táto závislosť predstavuje potenciálne „geopolitické riziko“, vysvetlila Ilaria Mazzocco, odborníčku v čínskej politike klímy v Centre pre strategické a medzinárodné štúdie. Výhodou elektrických vozidiel je to, že môžu byť prevádzkované s domácou elektrinou dostupnou v Číne. Čínska vláda začala prijímať vážne opatrenia na podporu elektrických vozidiel okolo roku 2009 tým, že ponúka výrobcom priaznivých pôžičiek a financovania výskumu. Bola to „dosť veľká stávka“, povedal Mazzocco a cesta nebola ľahká. O niekoľko rokov neskôr sa to považovalo za „druh zlyhania“. Nakoniec sa však táto stávka vyplatila vďaka kombinácii neustálej podpory mestskej a ústrednej vlády v Číne, pokrok v technológii batérií a rôznym vysoko konkurenčným spoločnostiam vrátane , čínska spoločnosť BYD. Krajina sa teraz môže pozerať späť na robustnú nabíjajúcu infraštruktúru a rôzne odborné znalosti v oblasti elektromobility vrátane technológií a materiálov. Vyrába veľké množstvo lacných elektrických vozidiel, ktoré sú skutočne žiadané, hovorí Myllyvirta. Naopak, ekonomický základ pre elektrické vozidlá v USA bez dotácií je slabší, pretože benzín je „mimoriadne lacný“ a Američania uprednostňujú veľké vozidlá. Pokrok v Číne v elektrifikácii mobility - vrátane komplexnej vysokorýchlostnej železničnej siete - brzdí predtým rýchlo zvýšenú spotrebu ropy. Spotreba benzínu klesla v roku 2024 o približne 1 % a pravdepodobne tento rok klesne rýchlejšie, aj keď sa podľa Ciarán Healy, analytikov ropného trhu v Medzinárodnej energetickej agentúre (IEA), zvýši sa vlastníctvo vozidiel a zvyšuje sa vlastníctvo vozidiel. „Je to výnimočné pre krajinu s ekonomickým profilom Číny,“ povedal CNN. IEA predpovedá, že globálny dopyt po rope bude stagnovať na konci tohto desaťročia a zníži sa od 30. rokov 20. storočia, pričom elektrické vozidlá zohrávajú zásadnú úlohu v tomto zostupnom trende. Zatiaľ čo krajiny ako India zvyšujú svoju spotrebu ropy, „zdá sa, že nedáva každému, kto v tomto ohľade nahradí Čínu,“ uviedla Erica Downs, vedecká vedecká vedecká vedecká vedecká vedecká vedecká vedecká v oblasti globálnej energetickej politiky na Columbia University SIPA. Revolúcia e-mobility v Číne privádza krajinu do budúcnosti čistej energie. Podiel uhlia pri výrobe elektrickej energie, ktorý poháňa elektrické vozidlá, však zostáva vysoký. Dokonca aj s touto elektrickou mriežkou náročnou na uhlíkovú sieť, elektrické vozidlo produkuje v priebehu svojej životnosti menšie klimatické plynné plyny ako vozidlo poháňané benzínom. Účinky sú výrazne nižšie, čím sa ďalej Čína v oblasti obnoviteľných energií, zatiaľ čo ródia predpovedá pokles emisií uhlíka v čínskom zdroji energie o 60 % do roku 2040. „Tieto čísla sú obrovské,“ uviedol Larsen z Rodium. až do roku 2040 E-Vificles by už mohlo tvoriť 100 % automobilov, ktoré sa v Číne predávajú. „To vytvára predpoklady pre rýchly pokles emisií v odvetví dopravy,“ uviedla. Existuje však veľa neistôt týkajúcich sa budúceho dopytu po ropách v Číne aj v globálnom prípade. Odborníci sa však zhodujú na tom, že rýchly nárast e-mobility Číny je hlboká zmena, ktorá by mohla ukončiť úlohu krajiny ako motora globálneho dopytu po rope a nanovo definovať svoju pozíciu v medzinárodnom parkete. Vodcovská úloha v čistej technológii
Riský, ale užitočný záväzok
Cesta k úspechu
Pozitívny vývoj na globálnych trhoch
Účinky na dopyt po rope
Globálna zmena dodávky energie
nový začiatok v boji proti zmene klímy
Záver