Ķīna paļāvās uz elektromobiļiem pirms gadu desmitiem un tagad novāc augļus
Ķīna paļāvās uz elektromobiļiem pirms gadu desmitiem un tagad novāc augļus
Pekinas ielas ir dramatiski mainījušās tikai dažu gadu laikā. Skaļu, neērto satiksmes troksni aizstāja ar neparastu mieru, ko jūs diez vai gaidītu mega pilsētā. Ielas tagad veido dažādas galvenokārt elektriski transportlīdzekļi.
Klusa revolūcija Ķīnā
Šī nav tikai Pekinas parādība. Apmeklētājiem, kas ierodas no valstīm, kur dominē benzīnam vadītas automašīnas, klusums daudzās lielajās Ķīnas pilsētās būs pirmais iespaids, sacīja Āzijas biedrības politikas institūta Ķīnas klimata centra direktors Li Šuo. "Tas ir tāpat kā iedziļināties nākotnē," viņš teica CNN.
Neticami augšanas rādītāji e-mobilitātes nozarē
Augšanas rādītāji elektromobilitātes (EV) apgabalā Ķīnā ir ārkārtēji. vairāk nekā puse no jaunāmā automašīnām ir elektriska Ķīnas automobiļu tirgus. E-vehicles pārdošanas rādītāji Ķīnā klimata parlor, bet trumpis, kas arvien vairāk attiecas uz klimata fosiliem un demonizē. Tirgi prognozē, ka naftas pieprasījums Ķīnā var sasniegt savu maksimumu, kas tiek pārsūtīts no pieauguma līdz krišanas pieprasījumam.
E-mobilitātes uzplaukuma saknes Ķīnā atgriežas gandrīz divas desmitgades. Tradicionālajiem automobiļu ražotājiem Amerikas Savienotajās Valstīs, Japānā un Eiropā bija “liels pārsvars” benzīna spēka transportlīdzekļu apgabalā, par kuru šķita maz ticams, ka Ķīna kādreiz ir nokļuvusi, sacīja Šuo. Elektriskie transportlīdzekļi piedāvāja iespēju dominēt jaunā tirgū, kā arī iespēju nodrošināt enerģijas drošību. Pretstatā fosilajam kurināmajam, ASV bija ļoti atkarīga no importētās eļļas. Šī atkarība atspoguļo potenciālu "ģeopolitisko risku", skaidroja Ilaria Mazzocco, Ķīnas klimata politikas eksperte stratēģisko un starptautisko pētījumu centrā. Elektrisko transportlīdzekļu priekšrocība ir tā, ka tos var darbināt ar Ķīnā pieejamo vietējo elektrību. Ķīnas valdība sāka veikt nopietnus pasākumus, lai veicinātu elektrisko transportlīdzekļus ap 2009. gadu, piedāvājot labvēlīgu aizdevumu ražotājiem un finansējumu pētniecībai. Tā bija "diezgan liela likme", sacīja Mazzocco, un ceļš nebija viegls. Pēc dažiem gadiem to uzskatīja par "sava veida neveiksmi". Bet galu galā šī likme atmaksājās, pateicoties pastāvīga pilsētas un centrālās valdības atbalstam Ķīnā, progresu akumulatoru tehnoloģijā un dažādiem ļoti konkurējošiem uzņēmumiem, ieskaitot tes-v-price-price-war-hnk-intex.html ">> tesl-v-price-price-price-price-hnk-intex.htm"> tesl-v-price-price-price-price-price-price-price-hnknk-intex.htm "> hr. , Ķīnā bāzētais uzņēmums BYD. Valsts tagad var atskatīties uz spēcīgu uzlādes infrastruktūru un dažādas zināšanas elektromobilitātē, ieskaitot tehnoloģijas un materiālus. Tas ražo lielu daudzumu lētu elektrisko transportlīdzekļu, kas faktiski ir pieprasīti, saka MyllyVirta. Turpretī elektrisko transportlīdzekļu ekonomiskais pamats ASV bez subsīdijām ir vājāks, jo benzīns ir "ārkārtīgi lēts", un amerikāņi dod priekšroku lieliem transportlīdzekļiem. Ķīnas progress elektrizācijas mobilitātē - ieskaitot visaptverošu augstas ātruma dzelzceļa tīklu - bremzē iepriekš strauji palielinātu naftas patēriņu. Benzīna patēriņš 2024. gadā samazinājās par aptuveni 1 % un, visticamāk, šogad samazināsies, pat ja cilvēku ienākumi palielinās un palielinās transportlīdzekļu īpašumtiesības, saskaņā ar Ciarán Healy, Starptautiskās enerģētikas aģentūras naftas tirgus analītiķi (IEA). "Tas ir izņēmums valstij ar Ķīnas ekonomisko profilu," viņš sacīja CNN. IEA prognozē, ka globālais naftas pieprasījums stagnēs šīs desmitgades beigās un samazināsies no 2030. gadiem, kad elektriskajiem transportlīdzekļiem ir būtiska loma šajā lejupejošajā tendencē. Kaut arī tādas valstis kā Indija palielina savu naftas patēriņu, "šķiet, ka tas nedod nevienam, kurš šajā sakarā varētu aizstāt Ķīnu," sacīja Erica Downs, Kolumbijas universitātes SIPA globālās enerģijas politikas centra vecākā pētniece. E-mobilitātes revolūcija Ķīnā noved valsti uz tīras enerģijas nākotni. Neskatoties uz to, ogļu īpatsvars elektrības ražošanā, kas vada elektriskos transportlīdzekļus, joprojām ir augsta. Pat ar šo oglekļa intensīvo strāvas tīklu elektriskais transportlīdzeklis tā dzīves laikā rada mazāk klimata sabojājošu izplūdes gāzu nekā ar benzīnu darbināmu transportlīdzekli. Ietekme ir ievērojami zemāka par turpmāko Ķīnu atjaunojamo enerģiju jomā, savukārt Rodijs līdz 2040. gadam prognozē Ķīnas enerģijas piegādes oglekļa emisiju samazināšanos par 60 %. "Šie skaitļi ir milzīgi," sacīja Larsens no Rodija. līdz 2040 e-vehikuliem jau varētu veidot 100 % no automašīnām, kas nesen pārdotas Ķīnā. "Tas rada priekšnoteikumus straujai izmešu samazināšanai transporta nozarē," viņa sacīja. Tomēr ir daudz neskaidrību par nākotnes naftas pieprasījumu gan Ķīnā, gan globālā. Tomēr eksperti ir vienisprātis, ka Ķīnas ātrais e-mobilitātes pieaugums ir dziļas pārmaiņas, kas varētu izbeigt valsts kā globālā naftas pieprasījuma motoru un no jauna definēt tās pozīcijas starptautiskajā parketā. Riskants, bet vērtīgs uzņēmums
Ceļš uz panākumiem
Pozitīvas attīstības attīstības attīstības globālajos tirgos
Ietekme uz naftas pieprasījumu
Globālās enerģijas piegādes izmaiņas
Sākums cīņā pret klimata izmaiņām
Secinājums
Kommentare (0)