Kinija prieš kelis dešimtmečius rėmėsi elektromobiliais ir dabar derliaus nuėmė vaisius
Kinija prieš kelis dešimtmečius rėmėsi elektromobiliais ir dabar derliaus nuėmė vaisius
Pekino gatvės per kelerius metus dramatiškai pasikeitė. Garsų, nepatogų eismo triukšmą pakeitė neįprasta ramybė, kad vargu ar lauktumėte mega mieste. Gatves dabar formuoja daugybė Daugiausia elektrinių transporto priemonių .
tyli revoliucija Kinijoje
Tai ne tik Pekino reiškinys. Lankytojams, kilusiems iš šalių, kur dominuoja benzininiai automobiliai, pirmasis įspūdis bus tyla daugelyje didžiųjų Kinijos miestų, sakė Li Shuo, Azijos visuomenės politikos instituto Kinijos klimato centro direktorius. „Tai panašu į ateitį“, - sakė jis CNN.
Neįtikėtini augimo duomenys e-mobilumo sektoriuje
Kinijoje esančių elektromobilių ploto (EV) augimo duomenys yra išskirtiniai. Daugiau nei pusė naujai parduodamų automobilių yra elektrinių Kinijos automobilių rinka. Metai, E-Vehicles pardavimo duomenys Kinijoje . Shuo
Kinijos revoliucija elektrinėse transporto priemonėse konsoliduoja savo Climate Parlor, o„ Trump “vyriausybė vis labiau atsitraukia nuo„ Climate-Phossil Fuel “ir„ DeMonizuoja “ir„ DeMonizuoja Energą “ir„ DeMonizuoja Energą “ir„ DeMonizuoja “ir„ DeMonizuoja “ir„ Demonizuoja “, o„ Trump “vyriausybė vis labiau linkusi į„ Climate-Phosil FuSil Fuel “ir„ DeMonizuoja “. Rinkos
E-mobilumo bumo šaknys Kinijoje siekia beveik du dešimtmečius. Tradiciniai JAV, Japonijos ir Europa automobilių gamintojai turėjo „didelę lyderį“ benzininių transporto priemonių srityje, kad atrodė mažai tikėtina, jog Kinija kada nors susigaudė, sakė Shuo. Elektrinės transporto priemonės pasiūlė galimybę dominuoti naujoje rinkoje, taip pat galimybę užtikrinti energijos saugumą. Priešingai nei iškastinis kuras, JAV labai priklausė nuo importuotos naftos. Ši priklausomybė reiškia potencialią „geopolitinę riziką“, paaiškino Ilaria Mazzocco, Kinijos klimato politikos ekspertė Strateginių ir tarptautinių studijų centre. Elektrinių transporto priemonių pranašumas yra tas, kad jas galima valdyti su vidaus elektra, esančia Kinijoje. Kinijos vyriausybė ėmė imtis rimtų priemonių, skirtų elektrinėms transporto priemonėms skatinti maždaug 2009 m., Siūlydama palankių paskolų ir finansavimo tyrimams gamintojus. Tai buvo „gana didelis statymas“, - sakė „Mazzocco“, o kelias nebuvo lengvas. Po kelerių metų tai buvo laikoma „savotiška nesėkme“. But in the end this bet paid off, thanks to a combination of constant support of the city and central government in China, progress in battery technology and a variety of highly competing companies, including Teslas main competitor , Kinijos įmonė BYD. Šalis dabar gali atsigręžti į tvirtą įkrovimo infrastruktūrą ir įvairias patirtis elektromobilume, įskaitant technologijas ir medžiagas. Tai gamina didelius kiekius pigių elektrinių transporto priemonių, kurios iš tikrųjų yra paklausūs, sako „Myllyvirta“. Priešingai, ekonominis elektrinių transporto priemonių JAV be subsidijų pagrindas yra silpnesnis, nes benzinas yra „nepaprastai pigus“, o amerikiečiai renkasi dideles transporto priemones. Kinijos progresas elektrifikuojant mobilumą - įskaitant išsamų didelio greičio geležinkelio tinklą - stabdo anksčiau sparčiai padidėjusią naftos suvartojimą. Benzino suvartojimas sumažėjo maždaug 1 % 2024 m. Ir greičiausiai šiais metais sumažės greičiau, net jei žmonių pajamos didėja ir padidėja transporto priemonių nuosavybės teisės, teigia Ciarán Healy, Tarptautinės energetikos agentūros naftos rinkos analitikas (TEA). „Tai yra išskirtinė šalis, turinti Kinijos ekonominį profilį“, - sakė jis CNN. TEA prognozuoja, kad pasaulinė naftos paklausa sustings šio dešimtmečio pabaigoje ir sumažės nuo 2030 -ųjų, o elektrinės transporto priemonės vaidins esminį vaidmenį šioje žemyn. Nors tokios šalys kaip Indija padidina naftos vartojimą, „neatrodo, kad šiuo atžvilgiu gali pakeisti Kiniją“, - teigė Erica Downs, vyresnioji tyrimų mokslininkė, esanti Pasaulinės energetikos politikos centre iš Kolumbijos universiteto SIPA. E-mobilumo revoliucija Kinijoje pritraukia šalį į švarios energijos ateitį. Nepaisant to, anglies dalis gaminant elektros energiją, skatinančią elektrines transporto priemones, išlieka didelė. Net ir turėdamas šį anglies kiekį intensyvų elektros tinklą, elektromobiliai per visą savo gyvenimo trukmę gamina mažiau klimato kenksmingų išmetamųjų dujų nei benzino varoma transporto priemonė. Poveikis yra žymiai mažesnis tolesnėje Kinijos atsinaujinančių energijos energijos srityse, o Rhodium prognozuoja, kad iki 2040 m. Kinijos energijos tiekimo išmetimas sumažės 60 %. „Šie skaičiai yra didžiuliai“, - sakė Larsenas iš Rhodium. iki 2040 m. E-Vehicles jau galėtų sudaryti 100 % automobilių, kuriuos naujai parduota Kinijoje. „Tai sukuria išankstines sąlygas sparčiai mažėti išmetamųjų teršalų kiekį transporto sektoriuje“, - sakė ji. Tačiau yra daug neaiškumų dėl būsimos naftos paklausos tiek Kinijoje, tiek globalioje. Tačiau ekspertai sutinka, kad greitas E-mobilumo padidėjimas Kinijoje yra gilus pokytis, kuris gali nutraukti šalies, kaip pasaulinės naftos paklausos variklio, vaidmenį ir iš naujo apibrėžti savo poziciją tarptautinėje parketu. Lyderystės vaidmuo „Clean Technology“
rizikingas, bet vertas įsipareigojimas
kelias į sėkmę
teigiami pokyčiai pasaulinėse rinkose
Poveikis naftos paklausai
Visuotinis energijos tiekimo pokytis
Nauja kovos su klimato kaita pradžia
Išvada
Kommentare (0)