Η Κίνα βασίστηκε σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα πριν από δεκαετίες και τώρα συγκομίζει τα φρούτα
Η Κίνα βασίστηκε σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα πριν από δεκαετίες και τώρα συγκομίζει τα φρούτα
Οι δρόμοι των Πεκίνο έχουν αλλάξει δραματικά σε λίγα μόνο χρόνια. Ο δυνατός, άβολος θόρυβος της κυκλοφορίας αντικαταστάθηκε από μια ασυνήθιστη ηρεμία που δύσκολα θα περίμενε κανείς σε μια μεγάλη πόλη. Οι δρόμοι διαμορφώνονται τώρα από μια ποικιλία από κύρια οχήματα
Μια σιωπηλή επανάσταση στην Κίνα
Αυτό δεν είναι μόνο ένα φαινόμενο των Πεκίνο. Για τους επισκέπτες που προέρχονται από χώρες όπου κυριαρχούν τα αυτοκίνητα με βενζίνη, η σιωπή σε πολλές από τις μεγάλες πόλεις της Κίνας θα είναι η πρώτη εντύπωση, δήλωσε ο Li Shuo, διευθυντής του Κλινικού Κλίματος στο Ινστιτούτο Πολιτικής της Ασίας. "Είναι σαν να πηγαίνεις στο μέλλον", είπε στο CNN.
Απίστευτα στοιχεία ανάπτυξης στον τομέα της ηλεκτρονικής κινητικότητας
Τα στοιχεία ανάπτυξης στην περιοχή της ηλεκτρομορίας (EV) στην Κίνα είναι εξαιρετικά. Περισσότερα από τα μισά από τα πρόσφατα πωλημένα αυτοκίνητα είναι η ηλεκτρική κάρτα της Κίνας. Έτος, τα στοιχεία πωλήσεων των e-vehicles στην Κίνα
Ηγετικό ρόλο στην καθαρή τεχνολογία
Η επανάσταση της Κίνας στα ηλεκτρικά οχήματα ενοποιεί το κλιματική αίθουσα, ενώ η κυβέρνηση του κλιματισμού. Οι αγορές.
Οι ρίζες της έκρηξης της ηλεκτρονικής κινητικότητας στην Κίνα επιστρέφουν σχεδόν δύο δεκαετίες. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία και την Ευρώπη είχαν ένα "μεγάλο προβάδισμα" στην περιοχή των οχημάτων με βενζίνη που φαινόταν απίθανο η Κίνα να παγιδευτεί ποτέ, δήλωσε ο Shuo. Τα ηλεκτρικά οχήματα προσέφεραν την ευκαιρία να κυριαρχήσουν σε μια νέα αγορά και επίσης τη δυνατότητα εξασφάλισης της ενεργειακής ασφάλειας. Σε αντίθεση με τα ορυκτά καύσιμα, οι ΗΠΑ εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το εισαγόμενο πετρέλαιο. Αυτή η εξάρτηση αντιπροσωπεύει έναν πιθανό «γεωπολιτικό κίνδυνο», εξήγησε η Ilaria Mazzocco, εμπειρογνώμονας στην κινεζική πολιτική για το κλίμα στο Κέντρο στρατηγικών και διεθνών σπουδών. Το πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι μπορούν να λειτουργούν με την εγχώρια ηλεκτρική ενέργεια που διατίθεται στην Κίνα. Η κινεζική κυβέρνηση άρχισε να λαμβάνει σοβαρά μέτρα για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων γύρω από το 2009, προσφέροντας στους κατασκευαστές ευνοϊκών δανείων και χρηματοδότησης για έρευνα. Ήταν "ένα αρκετά μεγάλο στοίχημα", δήλωσε ο Mazzocco, και το μονοπάτι δεν ήταν εύκολο. Λίγα χρόνια αργότερα, θεωρήθηκε "ένα είδος αποτυχίας". Αλλά στο τέλος αυτό το στοίχημα αποδόθηκε, χάρη σε ένα συνδυασμό συνεχούς υποστήριξης της πόλης και της κεντρικής κυβέρνησης στην Κίνα, η πρόοδος στην τεχνολογία των μπαταριών και μια ποικιλία από υψηλές ανταγωνιστικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του , η κινεζική εταιρεία Byd. Η χώρα μπορεί τώρα να κοιτάξει πίσω σε μια ισχυρή υποδομή φόρτισης και μια ποικιλία εμπειρογνωμοσύνης στην ηλεκτρομορφία, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών και των υλικών. Παράγει μεγάλες ποσότητες φθηνών ηλεκτρικών οχημάτων που είναι στην πραγματικότητα σε ζήτηση, λέει η Myllyvirta. Αντίθετα, η οικονομική βάση για τα ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ χωρίς επιδοτήσεις είναι ασθενέστερη επειδή η βενζίνη είναι "εξαιρετικά φθηνή" και οι Αμερικανοί προτιμούν μεγάλα οχήματα. Η πρόοδος της Κίνας στην ηλεκτροκίνητη κινητικότητα - συμπεριλαμβανομένης μιας ολοκληρωμένης σιδηροδρομικής υψηλής ταχύτητας - φρενάρισμα της προηγουμένως ταχέως αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου. Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε κατά περίπου 1 % το 2024 και είναι πιθανό να μειωθεί γρηγορότερα φέτος, ακόμη και αν το εισόδημα των ανθρώπων αυξάνεται και η ιδιοκτησία των οχημάτων αυξάνεται, σύμφωνα με τον Ciarán Healy, αναλυτή για την πετρελαϊκή αγορά του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA). "Αυτό είναι εξαιρετικό για μια χώρα με το οικονομικό προφίλ της Κίνας", είπε στο CNN. Ο ΙΕΑ προβλέπει ότι η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου θα παραμείνει στάσιμη στο τέλος αυτής της δεκαετίας και θα μειωθεί από τη δεκαετία του '30, με ηλεκτρικά οχήματα να διαδραματίζουν ουσιαστικό ρόλο σε αυτή την καθοδική τάση. Ενώ οι χώρες όπως η Ινδία αυξάνουν την κατανάλωση πετρελαίου, "δεν φαίνεται να δίνει σε οποιονδήποτε μπορεί να αντικαταστήσει την Κίνα από αυτή την άποψη", δήλωσε η Erica Downs, ανώτερος ερευνητής στο Κέντρο για την Παγκόσμια Ενεργειακή Πολιτική από το Πανεπιστήμιο Columbia SIPA. Η επανάσταση της ηλεκτρονικής κινητικότητας στην Κίνα φέρνει τη χώρα σε ένα μέλλον καθαρής ενέργειας. Παρ 'όλα αυτά, το ποσοστό του άνθρακα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που οδηγεί τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένει υψηλό. Ακόμη και με αυτό το ηλεκτρικό δίκτυο με ένταση άνθρακα, ένα ηλεκτρικό όχημα παράγει λιγότερα καυσαέρια εξάτμισης από το κλίμα από ένα όχημα με βενζίνη κατά τη διάρκεια της διάρκειας ζωής του. Οι επιπτώσεις είναι σημαντικά χαμηλότερες από την περαιτέρω Κίνα στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενώ το Rhodium προβλέπει μια μείωση των εκπομπών άνθρακα της κινεζικής παροχής ρεύματος κατά 60 % κατά 2040. "Αυτοί οι αριθμοί είναι τεράστιοι", δήλωσε ο Larsen από το Rhodium. έως 2040 e-Vehicles θα μπορούσε ήδη να αποτελέσει το 100 % των αυτοκινήτων που πωλούνται πρόσφατα στην Κίνα. "Αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ταχεία μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών", ανέφερε. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές αβεβαιότητες όσον αφορά τη μελλοντική ζήτηση πετρελαίου, τόσο εντός της Κίνας όσο και της παγκόσμιας. Ωστόσο, οι ειδικοί συμφωνούν ότι η γρήγορη αύξηση της ηλεκτρονικής κινητικότητας της Κίνας είναι μια βαθιά αλλαγή, η οποία θα μπορούσε να τερματίσει το ρόλο της χώρας ως κινητήρα της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου και επαναπροσδιορίζει τη θέση της στο διεθνές παρκέ. Μια επικίνδυνη αλλά αξίζει τον κόπο
Ο τρόπος επιτυχίας
θετικές εξελίξεις στις παγκόσμιες αγορές
Οι επιδράσεις στη ζήτηση πετρελαίου
Μια παγκόσμια αλλαγή στην ενεργειακή παροχή
Ένα νέο ξεκίνημα στον αγώνα κατά της αλλαγής του κλίματος
Συμπέρασμα
Kommentare (0)